在發佈會上展出的 Electre極具簡約美感的外形設計令人過目難忘，獨特的魚鱗式車身和無門把手設計賦予它更強的未來氣息。引人注目是車頭翼狀的設計，提升了視覺效果。此外，車身諸多部位設置了導風口，從前至後持續產生下壓力。你或許會問：「常規電動車追求超流線型設計以降低風阻系數，為何蓮花卻另闢蹊徑？」對此，Katya說：「Eletre並非普通電動車，最高型號的Electre R馬力高達918匹，堪稱最凶猛的SUV之一。若無有效加強物理抓地力，恐怕難以負荷如此驚人的輸出。」

除了產品本身，Katya還透露了Lotus未來的新動向，證實品牌將繼續走創新之路。「雖然電動汽車面臨諸多挑戰，但Lotus並未受制於傳統燃油車的思路，注重通過創新設計為用戶打造獨有的駕駛體驗。從Electre選用的內裝材料可見，其所用皮革材質較一般物料輕巧15％。」Katya特別強調，Lotus始終堅持為顧客奉上最佳的駕駛感受，不論銷售區域。「作為純粹的Lotus基因傳承者，Eletre堅守運動性能至上主義原則。汲取並借鑒75年以來跑車設計精髓，Eletre力求成為未來Lotus車主理想的生活方式用車。融匯Emira的核心靈魂與Evija的突破性空力特性，Eletre成功轉化為SUV車型。在此基礎上，Lotus在車型定位及市場細分多個層面進行深度挖掘，相信這些努力能為消費者帶來新的驚喜。」

當面對吉利收購可能給Lotus帶來的影響時，Katya表示，Lotus堅守著自己的核心價值觀，不會受到外部因素左右，相反，他們會以此為出發點，不斷發揚壯大。新車不僅保留了原有優秀的操控性和性能，還將追求輕量化和空氣動力學的極致，打造最出色的駕駛體驗。至於外觀設計，據Katya介紹，「Eletre既延續了經典設計元素，又融入了全新的時尚元素，是一款獨特純粹的Lotus汽車。」

談到Eletre出生地，Katya驕傲地表示：「Eletre不只是誕生於中國，而是它的製作匯聚了全球精髓。此外，Lotus正計劃在東南亞地區尋找更多夥伴，運用雙方力量擴展市場。過去幾年，Lotus與不同地方經銷商的合作堪稱典範，也展現出積極拓展市場的勢頭。香港車迷一直是Lotus在亞太區的重要目標客戶，但Lotus計劃並不局限於此，其他東南亞國家和地區依然是發展潛力巨大的市場。

最後，作為Lotus的粉絲，我們非常期待能試駕Eletre，若你同是狂熱的汽車愛好者，完全可以前往Lotus全新陳列室近距離欣賞一下Eletre卓越的空氣動力學設計，相信定會讓你滿意而歸！

^{Words：Billy Tang / Pictures：Simon Tse}

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拍賣官的急口令以每分鐘百萬次的頻率衝擊收音咪，在他旁邊有一些穿着黑色西裝打紅色領呔的人用金睛火眼望着競價圈、大看台、啤酒吧和貴賓包廂那邊作同一打扮的同事，時刻留意對方有否發出競投信號。一定是有人在遠處的幽暗角落頷首示意吧，因為那邊有人做出賭彩經紀示意「收到」的揮臂動作，受其刺激的紅呔人旋即進入興奮狀態形成一股無聲人浪把有人叫價的消息傳遞到拍賣台上，台上拍賣官的急口令亦彷彿因此升高了一檔。

大家都知道汽車拍賣會是甚麼一回事。這些活動要不是地方污糟邋遢滿是問長問短想在租賃公司失寵舊車中尋寶的買家，便是門檻高不可攀在修剪得整整齊齊的草坪上香檳飄香人和車都打扮得身光頸靚博取他人讚賞其品味和修養的盛會。

Barrett-Jackson則是把上述兩者放進攪拌機，再將美式演技、旺盛精力、雜沓人聲、吊詭藝術、熱門炒作、快艇煙塵酒水激情和人群注入其中搞熱氣氛。喔，當然還有藍色起源的太空艙，總之活力四射散發出一種莫名其妙的醉人魅力。

這個大會以「世上最精彩的收藏家汽車拍賣會」自居，而且曾經創下好些世界紀錄證明他們並非空口講白話。我是在一月尾來到亞利桑那斯科茨代爾的。Barrett-Jackson是美國汽車季節開鑼的第一場盛事（大家不妨把這個旺季想像成一個由拍賣會、汽車俱樂部聚會、老爺車活動、諸般展覽和集會構成，從年頭到年尾在不同地方表演的流動馬戲團，活動有時還會撞期，好像Pebble Beach名車展便與Monterey Car Week同期舉行）。斯科茨代爾（Scottsdale）是Barrett-Jackson的主場，拍賣會本身亦為當地貢獻良多。這個活動由Tom Barrett和Russ Jackson在1971年創辦，1990年代中由Russ的兒子Craig Jackson接手打理。Craig意識到拍賣會並非只是關乎買賣雙方的事，若能加入娛樂和動作元素，理應可以吸引普羅大眾參與這場騷。

這一招果然有效。以去年為例，Barrett-Jackson便吸引了三十五萬多人入場，當中九成半根本不曾靠近競拍號碼牌。這些人來此的目的是為了欣賞那些令人驚艷的汽車，觀看拍賣過程和現場表演，登上快車痛快跑幾圈，甚或順道買幾個浴桶浴缸，活動規模之大簡直難以想像。我聽說他們在短短一週的會期內將會賣出1,907部車，每部車在台上只會逗留三分鐘左右，在台上大出風頭前後則會停放在那些從拍賣會場館向四面八方伸延的帳篷下任人觀賞，當中最長的一列帳篷居然長達1.3公里，刷新了臨時建築物規模的世界紀錄。

我在現場走了一會，很天真地以為一個下午或晚上已夠我走遍會場，簡直是痴人說夢。我僅僅去了其中一列帳篷，便發覺自己總是被那些精美汽車、紀念品攤位和層出不窮的消費機會勾去三魂七魄（花樣從變態藝術品到車軸撐架包羅萬有）。現場觀眾也十分精彩，尤其是在擺賣實物原大嘯天白頭老鷹用爪抓着獨立宣言的華麗雕塑的攤位那邊。模型古董驛馬車的觀眾亦有畫龍點睛之妙，部分人的打扮居然好似剛剛從驛馬車走出來的古人。

車輛的陳列陣容沒有經過嚴格編排。要是把所有Corvette集中於一起，觀眾反而很容易生悶。所以你會見到蝙蝠車旁邊停泊着一部雪佛蘭Blazer，見到一部Conquest Evade巨無霸令身旁993世代911相形見絀的有趣場面，或者在勞斯萊斯Silver Seraph和瑪莎拉蒂GranTurismo之間發現一部原版8.0公升Viper，唯獨明星汽車例外。這些特別用圍繩圍起來的精品包含了為數不多的歐洲超跑、罕有肌肉車和駭人聽聞的改裝車，甚至有一個真人大小的紙板Rod Stewart站在這位著名歌手曾經擁有的法拉利550旁邊。

這個活動的妙處就在於此。Barrett-Jackson是一視同仁的拍賣商，喜歡用一些大有出處、具有名人效應或者沾上銀幕星塵的汽車在芸芸肌肉車的混戰中突圍而出，跟我第二天參觀的RM Sotheby’s剛好形成最強烈的對比。蘇富比的拍賣會在Frank Lloyd Wright設計的Arizona Biltmore酒店舉行，規模比較細小，較為講究專享獨到。不同於Barrett-Jackson可以薄利多銷，RM Sotheby’s必須精挑細選確保每批拍賣品都是一等一貨色。所以蘇富比會包辦事前跑腿和接洽工作，除了翻新有關車輛，還會徹查它們的來歷，買賣雙方的關係亦比較親密。

Barrett-Jackson的大型舞台屏幕下邊顯示了一則免責聲明，意思大約是「除非特別聲明，請假設有關車輛的零件編號並不一致，里數記錄並不可靠」。換言之作為競投人士，你必須為自己冒失犯錯負上全責，卻有機會因此淘到寶。因為Barrett-Jackson的拍賣品一律不設底價，就算是之前才以275萬美元成交的法拉利F40，都會用無底價方式拍賣，叫價一律由零開始，所以成交價有時可能低於上一次拍賣所得。
賣方需要支付佣金和入場費（後者金額視乎你想在哪裏展示車輛，以及選擇甚麼時候上台拍賣，因為週五和週末晚間的拍賣時段最搶手），買方則需要在拍賣官扑槌後繳付成交價的百分之十五作為按金。據外界估計，Craig Jackson的身價高達3億美元。這位眼神銳利腰間穿上一條Bugatti皮帶的友善亞利桑那大漢，果然對他的觀眾瞭如指掌。

安排車輛上台拍賣的過程同樣嘆為觀止。每部車在差不多到時候上台時會離開帳篷展覽區按次序排成一列，有意競拍的人士可以趁此機會看看車輛點火發動行走的情況，試一試自己的眼光，之後車輛便會排隊通過一幅帷幕進入拍賣會場。我跟着一部很有氣派人稱The Beast的高質複製車進入會場，這部車最終以14,000美元成交。拍賣官介紹每部車時會盡可能簡單（譬如「各位先生女士，這裏有一部奧士無比Cutlass，請大家開價，呢位叫5蚊5蚊嗰位叫6蚊有冇人開7蚊7蚊」，諸如此類），貨如輪轉叫價手號此起彼落的場面，以至交易金額、嘩聲四起和現場電視直播都令拍賣氣氛格外熱熾，直把你吸進一片令人眼花撩亂的囂鬧中。

我試着跟兩名拍賣助理搭訕，希望從中挖出一些故事。雖然交談內容大多離不開競拍人士可以獲贈啤酒贈飲券一事，但拍賣人員原來獲准「鼓勵」買家承價（譬如向準買家說「先生，你好需要呢部車，千祈咪走雞呀，蘇州過後冇艇搭㗎」）「那麼『鼓勵』和『威嚇』之間的界線在哪裏？」聽我這樣一問，對方的反應只是聳聳肩。
每部車拍賣完畢離開舞台前，都會有一位穿着混紡尼龍緊身褲的女郎彎身靠在頭冚上不必要地搔首弄姿，一邊把成交價寫在擋風窗上。這一招的用意在於分散注意力，告訴大家這部車現已易手，競拍人士大可重新把注意力放在拍賣台上。這種拍賣手法也許相當男性化和過時，但整個活動的演藝技巧極高，氣氛非常開明親切，簡直令我五體投地。這個拍賣大會完全沒有給人不淪不類的感覺，否則美國童軍又怎會在這裏考汽車章呢？即管笑我天真吧，但我在場上蕩來蕩去時但覺眼前一切嘆為觀止，一直開心到笑不攏嘴。不過我有責任提醒大家一聲，場上燈光和聲浪的持續轟炸會令人失去時間感，產生一種好似在拉斯維加斯賭了一個天昏地暗後踏出賭場的感覺。

在Barrett-Jackson賣出自己的汽車，感覺硬是有趣。不同於在商言商的RM Sotheby’s，Barrett-Jackson更似歡樂時光。各位有機會的話好應該與三五良朋到此一遊大吃大喝大笑一餐順便買些好東西，當能開心快活地見識一下何謂美國夢。

Words: Ollie Marriage / Pictures: Jamie Lipman / Translation: Tony

原文來自《TopGear極速誌》 2023年5月 第176期

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蔚來、長城、歐拉、比亞迪。聽起來像《X Factor》輸家隊伍的陣容，或者在《飛黃騰達》中被拒絕的隊伍名稱。事實上，他們是中國這世界上最大、最具影響力的汽車市場裏，最具規模的汽車製造商。 不久之後，這些名字可能會像Tesco一樣家喻戶曉，因為他們要麼忙於在英國開店，要麼計劃即將登陸英國。

^{WORDS: OLLIE KEW / PICTURES: WILSON HENNESSEY / TRANSLATION: BRANDO}

隨著歐洲材料和能源成本飆升，福士和福特等老牌巨頭均抱怨說，製造城市汽車和超小型汽車根本不符合成本效益。這正好讓中國有機可乘，設法瓜分普羅大眾市場這片汽車王國。就像萬里長城，這個權力鬥爭之巨，遠及太空也能清楚看見呢。
當然，如果你把最近一些光鮮亮麗的汽車抽絲剝繭，會發現中國早已在幕後操縱了。今天富豪（Volvo）的火爆勢頭，全靠吉利（成立於1986年，目前市值105億英鎊）簽下了一疊又一疊的支票。是的，就是為Polestar提供起動資金的那個吉利，正好創造了歐洲最有實力的Tesla競爭對手。吉利也是汽車訂閱品牌Lynk&Co的背後推手，它還資助了蓮花捲土重來的三重擊，帶來了2,000匹電動超級跑車、扣人心弦的汽油跑車和電動SUV。

理所當然，你會想像吉利是汽車製造商之中不折不扣的霸主吧。錯，他們只是中國第七大車廠。以足球專家口吻來說，在中國汽車排行榜上，強大的吉利只是阿士東維拉和賓福特之流。
獎杯上繫着勝利絲帶的是上海汽車集團股份有限公司，其前身是上海汽車工業（集團）總公司，早於1955年就在中國上海這大都市成立。這意味著他們在世的時間比林寶堅尼和麥拿侖還要長，更別提紅牛車隊吧，上汽在米爾頓凱恩斯還未成型之前就已經存在了。
雖然上汽是名副其實的老牌車廠，但你可能沒有聽過他們旗下的汽車品牌。大通？躍進？五菱？在上汽年產530萬輛汽車之中，只有一個名字能引起英國人的共鳴——名爵（MG）。
這就是要論資排輩的時候。與那些新興中國品牌不同，大家切切實實早已經聽說過MG這個品牌，但你所設想的「MG」，卻會因應出生的年代而大相徑庭。我的童年在90年代度過，所以在我看來，MG是顏色比較鮮豔的路華25或75，鬼面罩釘上了一片片鐵絲網，四腳踏着漂亮的多幅式合金輪圈，排氣管上方安有裝模作樣的隔熱擋板，這就是MG在00年代初的樣子。

如果你在90年代便懂得開車，MG可是一輛眼睛可愛的中置引擎開篷跑車，並且更是少數能與萬事得MX-5一決高下的汽車之一，那就是MG F。它是一段源遠流長的血統中最後一位的成員。
依照傳統，跑車是MG的大本營。無論是華麗的腳踏板跨過鋼絲輪圈、精緻無比的戰前汽車，或是經典如MGA或Midget的開篷車，甚至是後來裝上臭名昭著的橡膠車鼻和粗枝大葉的升高懸掛以滿足前燈高度限制的MGB，開篷MG就是典型的大鬍鬚佬專用英國跑車。
有多少婚姻被糟蹋在「我出去修修那老車吧，速去速回」這番鬼話之上？沒有多年以來那麼多在路肩冒煙、呼叫救援的MG，英國汽車協會還能維持收支平衡嗎？直至2005年，MG就像是英國天氣的隱喻，好聽點是變幻莫測，通常卻很差勁，但不知何故，卻成為了英國這擅於自我諷刺的民族自豪感之源泉。然後，他們破產了。

可是，被中國買下的MG遠非一蹴而就。直到2011年，煥然一新的「英國MG汽車」才發布了新車型，那輛MG 6不論在引擎、精細度、內裝、舒適性、科技或安全性方面，無一不非常糟糕。
為了讓各位明白有多糟糕，我在2012年給它寫了一篇差評，不久後MG疲憊的公關向我的老闆發送了一封措辭激烈的電子郵件，堅稱我沒權對這新簇簇、定價進取的汽車如此無禮。編輯同意當晚開同一輛車回家，並在第二天酌量修改我的評論，必要時還可奉上道歉。第二天早上他回來了，卻把我的結語修改得更糟糕，生怕我對這車太客氣了。

視乎你的年紀，你可能已經歷過下方的事。在六十年代，日本品牌必須快速學習造車技術，以趕上國際列強。同樣在九十年代和千禧年代，韓國人也屢敗屢戰，直到他們開闢出自己的道路，一輛接一輛地賣出保修期慷慨的汽車，從笑柄搖身一變成為能造出讓福士汗顏、令人垂涎欲滴的汽車。這些年頭也絕少聽到關於斯柯達的聖誕笑話了，對嗎？
最近MG忙於製造一系列有價有市的跨界車，旨在與二手日產Qashqai競爭。然後MG 4來了，它看起來很醒目，駕駛感覺敏銳，與表現遜色的福士ID.3相比明顯已勝了兩籌，還要乘勝追擊，比對手便宜數千鎊之餘，更能在數周內、而不是數月內交付車輛。未來數年，我們可能會視MG 4為MG的轉捩點，就像起亞當年的Sportage一樣呢。
不過這絕不代表MG有任何本事製造跑車，然而眼前這車將於2024年發售，可能是大家第一款並非因為便宜、而是因為想要而選擇購買的中國汽車——全電動的Cyberster。
唸出名字時重音的位置，是盤旋在Cy-berster上的眾多問題之一。對不起，應該是Cyber-ster，還是CyBER-ster呢？罷了。肯定是有人留意到Tesla那一而再再而三地延期的Cybertruck，每每出現其相關消息，都會像貓草一樣煽動着網上眾多鍵盤戰士，所以才決定將其與「roadster」這詞混為一談，希望得到類似的效果。

「我們想通過這款車，迎接品牌的快速增長和光明未來，無論你了解MG的過去與否，都能找到共鳴。Cyberster代表MG回歸製造開篷跑車，同時亦要顧及不斷轉變的汽車業時局。」
從設計師的專門語言翻譯過來，Cyberster是對舊樂章的新世代即興演奏。但究竟是甚麼讓它代表着「MG」呢？
Carl說：「車燈更加橫開，給人一種更親和、更友善的感覺。流暢的輪拱線條和後腰也是對經典跑車DNA的致敬。這款車將為我們打開更多可能性，繼續探索和發展品牌的未來方向。」所以實際上，Cyberster並不費心嘗試模仿舊MG，因為它就是要破舊立新，細節將在未來的MG陸續出現。

你看到的不是成品車，但也不是相差十萬九千里。不要過分關心內部設計，他們承諾那未來派但不切實際的飛機軚盤將被丟棄，換成正正常常的圓形軚盤（Tesla最近也意識到這一點，並從改款後的Model S廢除飛機軚盤）。構成儀錶板的三塊屏幕也將被修改，可能會換成一個大顯示屏。不過我們也可以從一些基礎設計中找到好東西，留意它採用了傳統的篷布車頂，而不是電動折疊式硬頂，對車尾的比例有莫大裨益。
那個駕駛位置看起來……絲毫不差。低矮、埋在車身裏，這對於電動汽車來說並非尋常，因為乘客通常坐在一大片電池上，這種底盤通常被稱為「滑板」式。

MG堅稱這款車並非與其他車款共享平台，考慮到他們只有MG 4作為基礎，這是一件好事。Cyberster的性能規格細節不多，但預計將有兩種型號，單摩打、後輪驅動的版本超過300匹，以及雙摩打、全輪驅動的頂級車型，輸出將超過500匹。
重量？一定不會輕，可能僅僅低於兩噸吧。價格也將高於一眾鬍鬚佬對MG的期望，鑑於MG目前的產品線從13,000鎊的超級迷你車到31,000鎊的電動旅行車皆平平無奇、穩打穩紥，要售賣一輛索價50,000至65,000鎊的電動開篷跑車，確是有點進取。要求保時捷、寶馬或蓮花的潛在客戶冒險進入擺滿MG ZS的陳列室，也是一大難題，這就像在超級市場中央開設勞力士快閃攤檔啊。
MG的商業總監Guy Pigounakis告訴TG：「我們相信潛在買家希望尋得令人興奮、推動科技前沿的汽車，可能是他們第二輛甚至第三輛車。經驗告訴我們，在規格和價格未知的情況下，潛在客戶下訂單的反應是前所未有般熱烈的。」
當然啦。MG過去的經驗是售賣如同家電的普通汽車，等候名單對他們來說是新的概念。我很想知道Cyberster是否需要達到盈利，還是母公司會顧及它的光環效應和品牌宣傳效果，繼而網開一面、願意蒙受虧損呢？
Pigounakis補充說：「像Cyberster這樣國際化的汽車，我們相信它不會虧本銷售，但我們也不會盲目追求銷量或利潤目標，市場將決定它的成功。」

全球市場在這裏意義重大。國際間，跑車的需求正在萎縮，看看德國三巨頭的殺戮吧：平治的SLC死了，奧迪TT苟延殘喘，寶馬也沒有取代Z4的意思。在中國，雙座車的需求基本上可忽略不計，因為買家青睞長軸距房車和帶浮誇鬼面罩的SUV，將其視為社會地位的象徵。你感覺這是一輛MG幾乎在無私地製造的汽車，是因為品牌的再生需要試金石，而非因為它會推動品牌在國內或西方世界裏旗開得勝、揚名立萬。雖然現在還很冷清，但電動跑車的世代很快就會亮燈。三年內，保時捷將為領先同儕的Boxster和Cayman雙胞胎推出電動替代品。Alpine和蓮花之間為抗衡保時捷而建立的合資企業已土崩瓦解，但兩位輕量級專家都在致力研發A110和Emira的電氣化繼承者。Guy認為Cyberster的獨特賣點是甚麼呢？
他泛泛而談地說：「MG是世界上最受喜愛和認可的汽車品牌之一，而Cyberster不僅會提供驚人的性能和動力，還會充滿科技和刺激感。」
在電動車世界裏，率先上市並不一定是優勢。積架I-Pace是第一款發售的高級電動SUV，但很快就失去了衝勁。在福特和福士還未認真看待電動車十年裏，日產浪費了它在Leaf上取得的巨大領先優勢。提早面世會為Cyberster贏得一些好奇心，但跑車真正的信譽來自優良的操控和性能，而不是單純地捷足先登便足夠。
在Cyberster正式登場之前，我們要從歐洲霸權的角度嘲笑它，十分容易。但歷史告訴我們，若然低估雄心勃勃、勤奮好學的遠東工業，往往不會笑到最後。

原文來自《TopGear極速誌》 2023年8月 第179期

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^{Words & Art Direction: Joel Leung / Pictures: Ki / Hair Styling: Alex So @ the attic / Make-up: Jessica Chan / Wardrobe: @stellamccartney #stellaxyoshitomonara (top), @alexmillny @theoutnet (pants), @salomon_hk @salomon_hk_sports (shoes) / Styling: @kelliecocotte}

熟悉陳柏宇（Jason）的人，都知道他非常喜歡駕駛，無論是四個轆的汽車或兩個轆的電單車都同樣熱愛。
今次邀請Jason成為第二位登上《TopGear HK》Digital Cover的主角，在和他暢談車經之下，發現他原來與Range Rover頗有淵源——Range Rover Velar是他的「前度」，而今次試駕的Range Rover Sport，亦曾經在他換車目標名單上的前列位置。於是我們的訪問就由Range Rover Velar談起。
「我承認，我那時選擇Range Rover Velar是有濃厚的外貌協會成份，它那種與別不同的英倫美學與設計品味，深深地吸引了我。」他先來一個坦率的告白。
當年Velar的出現，在定位上是填補Evoque與Sport車型之間的空白。說來好笑，買得Range Rover的，十居其九是因為看不過眼街道上充斥著彷彿倒模出來的相似SUV車款，故此希望自己的座駕能夠與別不同；但由於Evoque太成功太好賣，以至後來反而滿街都是Evoque，實為一大諷刺。
那時Jason選擇Velar的原因，或多或少都是這個緣故，他不想太容易和別人「撞款」。不過在和Velar相處日久之下，慢慢感受到Range Rover那份獨有的英倫式從容和淡定，尤其是當今次坐進身軀更龐大、坐姿更高高在上的Range Rover Sport時，陳柏宇不禁邊開車邊笑說︰「真的好貴氣，好像英女皇出巡。」而旁邊的我亦差點按捺不住向他「跪安」的衝動……
不過這種「從容」是需要有所犧牲的，Jason就略嫌Range Rover Sport的油門及煞車反應不夠敏捷，不像他現任座駕寶馬X7那樣得心應手。我說，兩家車廠的取態壓根兒就不同，始終Range Rover Sport依然繼承著越野路華的off-road基因，在油門和煞車反應的調校上都不會太過敏感和進取，以免在越野路段例如狹窄陡坡或懸崖峭壁上忽然反應過大而產生危險。
要享受激進的駕駛作風，Range Rover Sport又或者越野路華家族的其他車型都不會是你的那杯茶，只有熱愛沉穩內斂和簡約美學，面對懸崖峭壁依然泰然自若的人，才會懂得欣賞Range Rover Sport那份美。

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Range Rover Sport 
P400 Dynamic SE
引擎：2,996cc直六Turbo MHEV
馬力：400匹/5,500-6,500rpm
扭力：56.1kgm/2,000-5,000rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動
0-100km/h：5.7秒
極速：242km/h
體積：4,946 x 2,209 x 1,820mm
重量：2,385kg
售價：$1,798,000起

TGHK181

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^{WORDS: Ollie Kew / PICTURES: Mark Fagelson / TRANSLATION: Tony}

此車用不着產品評述，因為勞斯萊斯顧客並不關心無產階級窮鬼的看法，否則他們應該會耐心等候先聽過這款車有多靜，而不是早早落訂，訂單之多更令此車的供應直到2025年中之前都處於斷貨狀態。
此車乃勞斯萊斯Spectre，它豈止是現代勞斯萊斯汽車公司1998年得寶馬播種後推出的首款全電動汽車，事實上自從一百一十九年前查理斯與亨利邂逅以來，這個品牌的重大歷史中都不曾出現過有賴電池驅動的量產車型。

勞斯萊斯其實偶爾也會關注一下記者的說法。話說1907年，英國雜誌Autocar有一位寫手宣稱車名毫不起眼的40/50hp型乃「世上最佳汽車」。誠然，當年可供這位寫手評選的汽車大約不外乎三款，但勞斯萊斯還是高興到把這句讚語當作公司的半官方口號，在其後一個世紀的大部分時間都大大隻字把這句口號印在營銷材料上。

把自己比作Rolls-Royce中那個連字符的共同創辧人Claude Johnson亦察覺到為自己推銷的汽車安上一個醒目別稱大有好處，加上40/50hp本來就以拋光至閃閃生輝的鋁光車漆作為點綴，於是就此變出了一個叫Silver Ghost的別號。所以勞斯萊斯最新推出的型號以超自然現象命名，大抵沒有必要引經據典稽古一番。然而世事難料嘛，知道此中典故便不怕書到用時方恨少了。

Spectre是真真正正的大轎跑，閃亮柵格比Phantom的巴特農神殿式設計較為矮闊，頭冚左右兩端漸漸向前彎垂，而不是好像頭戴高帽腰板挺得直又直的御林軍。不過這些寄意空氣動力學的光滑筆觸並沒有減損碩大雙門轎跑的份量感，就算採用單色車漆而非模稜兩可用Salamanca Blue配Arctic White的Aero Two-Tone雙色調車身，Spectre的份量感還是非同小可。
你在更加流線型的新款飛翼女神後面依舊會找到一個偌大頭冚，但頭冚下面再沒有暗藏一個設計高明的車頭行李艙或者摺疊式餐枱之類的東西，如今映入眼簾的只有一個用來遮蓋兩個電動馬達之一和電子控制裝置，尺寸之大幾可充當中型航母甲板的美觀外罩。光是順着前沙板走過高及腰間，如常裝有不動如山輪轂蓋的23吋輪圈，已經夠你午飯後散個步幫助消化。如是者到得差不多嘆下午茶時，你便會來到那個通常見於高度設防金庫夾萬門的門柄旁邊，終於得以上車就座歇一歇腳，車尾那邊的觀光行程就留待稍後吧。

伸手一拉沉甸甸的門柄，門骹設於後端的車門馬上在電氣輔助之下扇形張開，開啟角度之大幾與粗壯門檻呈直角，儼如誠邀閣下登車，簡直給人一種人上人的感覺。勞斯萊斯喜歡把Spectre當作一款車身貼地偏重駕駛感受的轎跑，可是一旦登上那張十分精彩的軟熟龍座，你真的可以睥睨道濟Ram的駕駛者，君臨那些弱小無力的Tesla。

從這個「機長」位置向外望，會發覺頭冚的高低差構成了一個問題——你只能靠車鼻那個Eleanor Thornton雕像迎風飄舞的衣衫，判斷車頭末端的所在位置，可想而知這是十分依賴環迴鏡頭和感應器的汽車。
Spectre駕駛者不會做出谷起肌肉自己關車門之類的粗鄙行徑。他們只消用腳一按煞車踏板，車門便會無聲一搖輕輕關上，力道適中得好似有一個隱形管家代勞，中控台上還有一個開關鍵方便你同時關上乘客那邊的車門呢。值得一提的是這雙車門又長又重，在斜路泊車的話，無聲開合機關並不足以克服車門加上重力的重量，所以最好還是安排一個活生生的管家隨行以策萬全吧。

如果你登上Spectre的地方是……就說是加州西北部的繁忙街道吧，有些古怪事情會變得非常顯眼。你會突然間覺得自己災難性失聰，因為Spectre的雙重密封玻璃會把所有外來噪音阻隔掉。這一招並不涉及甚麼數碼技術，就連Ghost的主動抑噪技術也沒有動用。事實上勞斯萊斯得設法讓某些環境噪音免遭過濾得以滲進車廂，因為Spectre的隔音功夫實在太厲害，原型車便試過因為太靜而令試車員覺得耳水不平衡。不過放心吧，完成品只會令乘客第一時間覺得寧靜祥和。

勞斯萊斯在這裏下了一個深思熟慮的決定，那就是不要為旗下第一款電動車弄出一個前衛車廂。對，Spectre的車門確有電動開關機能，車廂又設有語氣溫柔的聲控助手，錶板更打破勞斯萊斯先例用屏幕代替實體鐘面儀錶，可是謝天謝地，他們並沒有使用橫跨車廂的超闊屏幕。用寶馬最新一代iDrive高格調重新包裝和簡化而成的資訊娛樂系統的確運用了觸控屏，但簡約功夫做得恰如其分，點到即止，實體按鈕依然多的是，譬如調校室溫的旋鈕，類似管樂器音栓的冷氣送風開關，椅背冷暖氣按摩功能也是用按鈕調校，就連開車也有一個「發動」按鈕。

這個發動按鈕巧妙地按插於調校燈光和屏幕亮度的開關旁邊（後者質感摸得人好爽），而且出奇地仍然刻有ENGINE一字，一按之下聽到的卻是一陣豎琴聲。司機正前方有一個順眼又含蓄的電力存量計，計上這時顯示的讀數超過百分之百，以示Spectre的煞車能量再生本錢。此外還有一個錶盤上沒有數字刻度的車速錶（指針下面只有一個大大的數字讀數）和一個續航計。

我沒有機會測試電力飽滿的Spectre，但充電至八成電量，續航距離仍可達410公里，廠方報稱的最大續航距離則是530公里。我敢保證世上沒有電動車比Spectre更重視續航力，但這些車主豈止不會產生續航焦慮，就連任何焦慮也不會出現在他們身上。因為……勞斯萊斯曾經就新作能夠續航480公里左右一事徵詢顧客意見，結果顧客很忠實地回答：「喔，應該足夠啦。如果有需要一天之內走480公里以上，我會乘搭我家噴射機、遊艇，或者其中一架私家直昇機。」
開步走之前，你先要拉動軚盤後面一根奇特控制桿。這一拉不會讓你即刻上路，卻會為擋風窗降下一場局部地區性大驟兩。哎，事實證明，若非經常駕駛勞斯萊斯的人，果然很容易把轉檔桿和擋風窗水撥控制桿混淆起來，畢竟這兩支控制桿只是相隔着幾厘米。一旦找到正確控制桿，你會發現這支桿上只有兩個設定，不是向前行，便是倒車，並沒有Sport模式之設，特大軚盤後面亦不設撥板以調校煞車能量再生力道。若想利用強再生力道實現一個踏板走天涯，不妨試試用控制桿上的B按鈕。呃，我所指的是轉檔控制桿，並非開關水撥那支桿。

開Spectre的最初幾里路勝似一場重新校準大腦的練習，好讓你接受完全陌生的事物，因為平常駕駛汽車必有的噪音、振動和瑕疵在此無復存在。你雙眼仍然能夠看到無柱式車窗外飛掠而過的風光，肌肉記憶仍然知道前有軚盤下有踏板代表你身在車上，可是車廂內的點滴就是跟你所知的「駕駛生活」毫不相符，感覺好似在平靜水池上泛舟，或者無有亂流干擾的低空飛行。Spectre虔誠恭謹的寧靜滑翔姿態簡直不可思議。
電動車通常很寧靜，Spectre則勝似剝奪了你的五感。你明明知道這一切不過是基本物理使然（既有700kg電池作隔音屏，車胎內又注入了抑噪泡沫），精良程度之高卻太也引人入勝，令人覺得導出背後玄機，未免好像拆穿西洋鏡一樣掃興，總之樂在其中就是了。直到車速超過110km/h，衝擊方型睹後鏡的空氣才會構成風噪，由是揭露Spectre原來並非正在私家真空隧道內行走。

寧靜雖好，若無豪華裝備相輔相成，還是不值一提。就一款動用這等巨大輪圈的汽車而言，Spectre的下盤功夫可謂十分上乘，一方面驚人地能屈能伸，另一方面卻又出奇淡定控制得法。工程師借用了他們為Ghost琢磨至十全十美的懸掛系統，並且刪掉他們認為沒有必要的上搖臂。因為Spectre用電池做脊樑的車架，剛度本來就高到破晒紀錄。
唯有用非常緩慢的速度行走時，你才會意識到這些車輪一旦遇上可憐又無辜的路面坑洞，方會暴露出本身重量非輕的事實。挾着91.8kgm四驅扭力在大直路風馳電掣的話，這套懸掛還會切斷防傾桿的左右連接，如此一來這邊車身便不會受到另一邊懸掛的動靜影響。當你佔用的路面闊達一條半行車線，這可是很省事的功夫啊。到得扭動滑似油的轉向系統，防傾桿又會重新連結起來抑制車身傾側。

Spectre無疑是適合親自駕駛的勞斯萊斯，儘管這款四座轎跑空間十分寬敞，後座視野又出奇開揚，能夠把乘客照顧得十分周到。身在前面的你雖然有責任好好控制幾近三噸的重量，但煞車勝在力道輕重得宜，回收能量的過程毫無突兀不順之處。
這部車非常聰明，但更值得欣慰的是置身其中的人完全不會察覺到腳下原來正在發生連場數學大戰，既無百般駕駛模式要你勞神，亦無調高這個調低那個的煩瑣工作。勞斯萊斯深明一些鮮有其他汽車生產商知曉的道理，很清楚窮奢極侈並不等於「選擇多多」，而是貴乎減省用家的功夫，在背後默默代勞好讓你騰出更多時間和精力。

售價同樣不為人知。勞斯萊斯援引數字時經常過於拘謹，喜歡說動力「充裕」多於直說最大馬力有576bhp，或者4.5秒完成0-100km/h加速，所以他們只是暗示Spectre的價錢會介乎Cullinan SUV和Phantom旗艦之間。換言之計及登記稅後，買家至少要預算花掉30萬鎊，公司高層則認為個人化程度最高的Spectre大約要花半百萬歐元或43.5萬英鎊。

據在下對「全世界無產階級團結起來吧」的了解（純粹從理想角度出發），索價如此高昂的Spectre理應跡近完美，但我仍然覺得自己會暗中懷念十二個完美平衡的汽缸，從中距離外呼嘯而過的聲威。電動勞斯萊斯也許好似去了勢，或者與時代脫了節。不過一定要說的話，他們這次其實完成了一個不可能任務；電氣化果然令勞斯萊斯變得更為充實。
不過請大家不要把這款車誤當成一場移植環保個性的手術。Spectre並非勞斯萊斯為了討好Greta而玩的把戲，能效反而好到出奇，每kWh大約可以行走3.9公里，所用電池的生產過程更使用了綠色電力。但別要期望今後會見到許多Spectre採用大麻全素裝潢，或者用節慶腕帶再造而成的木板點綴車廂。因為Spectre始終是縱容你逍遙快活遨遊天下的24K足金保證，然而規格裝備配搭有品的話，亦難保不能扭轉外界眼中的市儈印象。

每當世上出現可能惹起爭議的新車，大家很容易會幻想那些被神格化的汽車公司創辦人會怎樣看待新作品。Enzo會認可Purosangue嗎？Ferruccio會覺得Urus這株搖錢樹很好嗎？當然會啊！因為他本來就是靠生產拖拉機起家，Colin Chapman大概也會十分欣賞Emira。與此同時，Charles Rolls、Henry Royce（和Claude Johnson）應該也會對Spectre很放心吧。
Spectre富有所謂光輝時代的頹廢色彩，卻是操作簡單到令人喜上眉梢的2023年產品。正當其他生產商扭盡六壬將傳家寶一樣的品牌價值調往發展電氣大未來之時，勞斯萊斯與電動時代看來已經十分合契。
筆行至此，也是時候作一結論，結論如下：Spectre是界定豪華的新尺度，對好此道者來說就是世上最精美的汽車，但這件事應該用不着我告訴你吧。

ROLLS-ROYCE SPECTRE
售價：£330,000
動力系統：雙電動馬達，576bhp，91.8kgm
傳動：單一前速，AWD
性能表現：0-100km/h少於4.5秒，極速250km/h
電池/續航力：102kWh/530km
重量：2,890kg

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