在發佈會上展出的 Electre極具簡約美感的外形設計令人過目難忘，獨特的魚鱗式車身和無門把手設計賦予它更強的未來氣息。引人注目是車頭翼狀的設計，提升了視覺效果。此外，車身諸多部位設置了導風口，從前至後持續產生下壓力。你或許會問：「常規電動車追求超流線型設計以降低風阻系數，為何蓮花卻另闢蹊徑？」對此，Katya說：「Eletre並非普通電動車，最高型號的Electre R馬力高達918匹，堪稱最凶猛的SUV之一。若無有效加強物理抓地力，恐怕難以負荷如此驚人的輸出。」

除了產品本身，Katya還透露了Lotus未來的新動向，證實品牌將繼續走創新之路。「雖然電動汽車面臨諸多挑戰，但Lotus並未受制於傳統燃油車的思路，注重通過創新設計為用戶打造獨有的駕駛體驗。從Electre選用的內裝材料可見，其所用皮革材質較一般物料輕巧15％。」Katya特別強調，Lotus始終堅持為顧客奉上最佳的駕駛感受，不論銷售區域。「作為純粹的Lotus基因傳承者，Eletre堅守運動性能至上主義原則。汲取並借鑒75年以來跑車設計精髓，Eletre力求成為未來Lotus車主理想的生活方式用車。融匯Emira的核心靈魂與Evija的突破性空力特性，Eletre成功轉化為SUV車型。在此基礎上，Lotus在車型定位及市場細分多個層面進行深度挖掘，相信這些努力能為消費者帶來新的驚喜。」

當面對吉利收購可能給Lotus帶來的影響時，Katya表示，Lotus堅守著自己的核心價值觀，不會受到外部因素左右，相反，他們會以此為出發點，不斷發揚壯大。新車不僅保留了原有優秀的操控性和性能，還將追求輕量化和空氣動力學的極致，打造最出色的駕駛體驗。至於外觀設計，據Katya介紹，「Eletre既延續了經典設計元素，又融入了全新的時尚元素，是一款獨特純粹的Lotus汽車。」

談到Eletre出生地，Katya驕傲地表示：「Eletre不只是誕生於中國，而是它的製作匯聚了全球精髓。此外，Lotus正計劃在東南亞地區尋找更多夥伴，運用雙方力量擴展市場。過去幾年，Lotus與不同地方經銷商的合作堪稱典範，也展現出積極拓展市場的勢頭。香港車迷一直是Lotus在亞太區的重要目標客戶，但Lotus計劃並不局限於此，其他東南亞國家和地區依然是發展潛力巨大的市場。

最後，作為Lotus的粉絲，我們非常期待能試駕Eletre，若你同是狂熱的汽車愛好者，完全可以前往Lotus全新陳列室近距離欣賞一下Eletre卓越的空氣動力學設計，相信定會讓你滿意而歸！

^{Words：Billy Tang / Pictures：Simon Tse}

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拍賣官的急口令以每分鐘百萬次的頻率衝擊收音咪，在他旁邊有一些穿着黑色西裝打紅色領呔的人用金睛火眼望着競價圈、大看台、啤酒吧和貴賓包廂那邊作同一打扮的同事，時刻留意對方有否發出競投信號。一定是有人在遠處的幽暗角落頷首示意吧，因為那邊有人做出賭彩經紀示意「收到」的揮臂動作，受其刺激的紅呔人旋即進入興奮狀態形成一股無聲人浪把有人叫價的消息傳遞到拍賣台上，台上拍賣官的急口令亦彷彿因此升高了一檔。

大家都知道汽車拍賣會是甚麼一回事。這些活動要不是地方污糟邋遢滿是問長問短想在租賃公司失寵舊車中尋寶的買家，便是門檻高不可攀在修剪得整整齊齊的草坪上香檳飄香人和車都打扮得身光頸靚博取他人讚賞其品味和修養的盛會。

Barrett-Jackson則是把上述兩者放進攪拌機，再將美式演技、旺盛精力、雜沓人聲、吊詭藝術、熱門炒作、快艇煙塵酒水激情和人群注入其中搞熱氣氛。喔，當然還有藍色起源的太空艙，總之活力四射散發出一種莫名其妙的醉人魅力。

這個大會以「世上最精彩的收藏家汽車拍賣會」自居，而且曾經創下好些世界紀錄證明他們並非空口講白話。我是在一月尾來到亞利桑那斯科茨代爾的。Barrett-Jackson是美國汽車季節開鑼的第一場盛事（大家不妨把這個旺季想像成一個由拍賣會、汽車俱樂部聚會、老爺車活動、諸般展覽和集會構成，從年頭到年尾在不同地方表演的流動馬戲團，活動有時還會撞期，好像Pebble Beach名車展便與Monterey Car Week同期舉行）。斯科茨代爾（Scottsdale）是Barrett-Jackson的主場，拍賣會本身亦為當地貢獻良多。這個活動由Tom Barrett和Russ Jackson在1971年創辦，1990年代中由Russ的兒子Craig Jackson接手打理。Craig意識到拍賣會並非只是關乎買賣雙方的事，若能加入娛樂和動作元素，理應可以吸引普羅大眾參與這場騷。

這一招果然有效。以去年為例，Barrett-Jackson便吸引了三十五萬多人入場，當中九成半根本不曾靠近競拍號碼牌。這些人來此的目的是為了欣賞那些令人驚艷的汽車，觀看拍賣過程和現場表演，登上快車痛快跑幾圈，甚或順道買幾個浴桶浴缸，活動規模之大簡直難以想像。我聽說他們在短短一週的會期內將會賣出1,907部車，每部車在台上只會逗留三分鐘左右，在台上大出風頭前後則會停放在那些從拍賣會場館向四面八方伸延的帳篷下任人觀賞，當中最長的一列帳篷居然長達1.3公里，刷新了臨時建築物規模的世界紀錄。

我在現場走了一會，很天真地以為一個下午或晚上已夠我走遍會場，簡直是痴人說夢。我僅僅去了其中一列帳篷，便發覺自己總是被那些精美汽車、紀念品攤位和層出不窮的消費機會勾去三魂七魄（花樣從變態藝術品到車軸撐架包羅萬有）。現場觀眾也十分精彩，尤其是在擺賣實物原大嘯天白頭老鷹用爪抓着獨立宣言的華麗雕塑的攤位那邊。模型古董驛馬車的觀眾亦有畫龍點睛之妙，部分人的打扮居然好似剛剛從驛馬車走出來的古人。

車輛的陳列陣容沒有經過嚴格編排。要是把所有Corvette集中於一起，觀眾反而很容易生悶。所以你會見到蝙蝠車旁邊停泊着一部雪佛蘭Blazer，見到一部Conquest Evade巨無霸令身旁993世代911相形見絀的有趣場面，或者在勞斯萊斯Silver Seraph和瑪莎拉蒂GranTurismo之間發現一部原版8.0公升Viper，唯獨明星汽車例外。這些特別用圍繩圍起來的精品包含了為數不多的歐洲超跑、罕有肌肉車和駭人聽聞的改裝車，甚至有一個真人大小的紙板Rod Stewart站在這位著名歌手曾經擁有的法拉利550旁邊。

這個活動的妙處就在於此。Barrett-Jackson是一視同仁的拍賣商，喜歡用一些大有出處、具有名人效應或者沾上銀幕星塵的汽車在芸芸肌肉車的混戰中突圍而出，跟我第二天參觀的RM Sotheby’s剛好形成最強烈的對比。蘇富比的拍賣會在Frank Lloyd Wright設計的Arizona Biltmore酒店舉行，規模比較細小，較為講究專享獨到。不同於Barrett-Jackson可以薄利多銷，RM Sotheby’s必須精挑細選確保每批拍賣品都是一等一貨色。所以蘇富比會包辦事前跑腿和接洽工作，除了翻新有關車輛，還會徹查它們的來歷，買賣雙方的關係亦比較親密。

Barrett-Jackson的大型舞台屏幕下邊顯示了一則免責聲明，意思大約是「除非特別聲明，請假設有關車輛的零件編號並不一致，里數記錄並不可靠」。換言之作為競投人士，你必須為自己冒失犯錯負上全責，卻有機會因此淘到寶。因為Barrett-Jackson的拍賣品一律不設底價，就算是之前才以275萬美元成交的法拉利F40，都會用無底價方式拍賣，叫價一律由零開始，所以成交價有時可能低於上一次拍賣所得。
賣方需要支付佣金和入場費（後者金額視乎你想在哪裏展示車輛，以及選擇甚麼時候上台拍賣，因為週五和週末晚間的拍賣時段最搶手），買方則需要在拍賣官扑槌後繳付成交價的百分之十五作為按金。據外界估計，Craig Jackson的身價高達3億美元。這位眼神銳利腰間穿上一條Bugatti皮帶的友善亞利桑那大漢，果然對他的觀眾瞭如指掌。

安排車輛上台拍賣的過程同樣嘆為觀止。每部車在差不多到時候上台時會離開帳篷展覽區按次序排成一列，有意競拍的人士可以趁此機會看看車輛點火發動行走的情況，試一試自己的眼光，之後車輛便會排隊通過一幅帷幕進入拍賣會場。我跟着一部很有氣派人稱The Beast的高質複製車進入會場，這部車最終以14,000美元成交。拍賣官介紹每部車時會盡可能簡單（譬如「各位先生女士，這裏有一部奧士無比Cutlass，請大家開價，呢位叫5蚊5蚊嗰位叫6蚊有冇人開7蚊7蚊」，諸如此類），貨如輪轉叫價手號此起彼落的場面，以至交易金額、嘩聲四起和現場電視直播都令拍賣氣氛格外熱熾，直把你吸進一片令人眼花撩亂的囂鬧中。

我試着跟兩名拍賣助理搭訕，希望從中挖出一些故事。雖然交談內容大多離不開競拍人士可以獲贈啤酒贈飲券一事，但拍賣人員原來獲准「鼓勵」買家承價（譬如向準買家說「先生，你好需要呢部車，千祈咪走雞呀，蘇州過後冇艇搭㗎」）「那麼『鼓勵』和『威嚇』之間的界線在哪裏？」聽我這樣一問，對方的反應只是聳聳肩。
每部車拍賣完畢離開舞台前，都會有一位穿着混紡尼龍緊身褲的女郎彎身靠在頭冚上不必要地搔首弄姿，一邊把成交價寫在擋風窗上。這一招的用意在於分散注意力，告訴大家這部車現已易手，競拍人士大可重新把注意力放在拍賣台上。這種拍賣手法也許相當男性化和過時，但整個活動的演藝技巧極高，氣氛非常開明親切，簡直令我五體投地。這個拍賣大會完全沒有給人不淪不類的感覺，否則美國童軍又怎會在這裏考汽車章呢？即管笑我天真吧，但我在場上蕩來蕩去時但覺眼前一切嘆為觀止，一直開心到笑不攏嘴。不過我有責任提醒大家一聲，場上燈光和聲浪的持續轟炸會令人失去時間感，產生一種好似在拉斯維加斯賭了一個天昏地暗後踏出賭場的感覺。

在Barrett-Jackson賣出自己的汽車，感覺硬是有趣。不同於在商言商的RM Sotheby’s，Barrett-Jackson更似歡樂時光。各位有機會的話好應該與三五良朋到此一遊大吃大喝大笑一餐順便買些好東西，當能開心快活地見識一下何謂美國夢。

Words: Ollie Marriage / Pictures: Jamie Lipman / Translation: Tony

原文來自《TopGear極速誌》 2023年5月 第176期

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蔚來、長城、歐拉、比亞迪。聽起來像《X Factor》輸家隊伍的陣容，或者在《飛黃騰達》中被拒絕的隊伍名稱。事實上，他們是中國這世界上最大、最具影響力的汽車市場裏，最具規模的汽車製造商。 不久之後，這些名字可能會像Tesco一樣家喻戶曉，因為他們要麼忙於在英國開店，要麼計劃即將登陸英國。

^{WORDS: OLLIE KEW / PICTURES: WILSON HENNESSEY / TRANSLATION: BRANDO}

隨著歐洲材料和能源成本飆升，福士和福特等老牌巨頭均抱怨說，製造城市汽車和超小型汽車根本不符合成本效益。這正好讓中國有機可乘，設法瓜分普羅大眾市場這片汽車王國。就像萬里長城，這個權力鬥爭之巨，遠及太空也能清楚看見呢。
當然，如果你把最近一些光鮮亮麗的汽車抽絲剝繭，會發現中國早已在幕後操縱了。今天富豪（Volvo）的火爆勢頭，全靠吉利（成立於1986年，目前市值105億英鎊）簽下了一疊又一疊的支票。是的，就是為Polestar提供起動資金的那個吉利，正好創造了歐洲最有實力的Tesla競爭對手。吉利也是汽車訂閱品牌Lynk&Co的背後推手，它還資助了蓮花捲土重來的三重擊，帶來了2,000匹電動超級跑車、扣人心弦的汽油跑車和電動SUV。

理所當然，你會想像吉利是汽車製造商之中不折不扣的霸主吧。錯，他們只是中國第七大車廠。以足球專家口吻來說，在中國汽車排行榜上，強大的吉利只是阿士東維拉和賓福特之流。
獎杯上繫着勝利絲帶的是上海汽車集團股份有限公司，其前身是上海汽車工業（集團）總公司，早於1955年就在中國上海這大都市成立。這意味著他們在世的時間比林寶堅尼和麥拿侖還要長，更別提紅牛車隊吧，上汽在米爾頓凱恩斯還未成型之前就已經存在了。
雖然上汽是名副其實的老牌車廠，但你可能沒有聽過他們旗下的汽車品牌。大通？躍進？五菱？在上汽年產530萬輛汽車之中，只有一個名字能引起英國人的共鳴——名爵（MG）。
這就是要論資排輩的時候。與那些新興中國品牌不同，大家切切實實早已經聽說過MG這個品牌，但你所設想的「MG」，卻會因應出生的年代而大相徑庭。我的童年在90年代度過，所以在我看來，MG是顏色比較鮮豔的路華25或75，鬼面罩釘上了一片片鐵絲網，四腳踏着漂亮的多幅式合金輪圈，排氣管上方安有裝模作樣的隔熱擋板，這就是MG在00年代初的樣子。

如果你在90年代便懂得開車，MG可是一輛眼睛可愛的中置引擎開篷跑車，並且更是少數能與萬事得MX-5一決高下的汽車之一，那就是MG F。它是一段源遠流長的血統中最後一位的成員。
依照傳統，跑車是MG的大本營。無論是華麗的腳踏板跨過鋼絲輪圈、精緻無比的戰前汽車，或是經典如MGA或Midget的開篷車，甚至是後來裝上臭名昭著的橡膠車鼻和粗枝大葉的升高懸掛以滿足前燈高度限制的MGB，開篷MG就是典型的大鬍鬚佬專用英國跑車。
有多少婚姻被糟蹋在「我出去修修那老車吧，速去速回」這番鬼話之上？沒有多年以來那麼多在路肩冒煙、呼叫救援的MG，英國汽車協會還能維持收支平衡嗎？直至2005年，MG就像是英國天氣的隱喻，好聽點是變幻莫測，通常卻很差勁，但不知何故，卻成為了英國這擅於自我諷刺的民族自豪感之源泉。然後，他們破產了。

可是，被中國買下的MG遠非一蹴而就。直到2011年，煥然一新的「英國MG汽車」才發布了新車型，那輛MG 6不論在引擎、精細度、內裝、舒適性、科技或安全性方面，無一不非常糟糕。
為了讓各位明白有多糟糕，我在2012年給它寫了一篇差評，不久後MG疲憊的公關向我的老闆發送了一封措辭激烈的電子郵件，堅稱我沒權對這新簇簇、定價進取的汽車如此無禮。編輯同意當晚開同一輛車回家，並在第二天酌量修改我的評論，必要時還可奉上道歉。第二天早上他回來了，卻把我的結語修改得更糟糕，生怕我對這車太客氣了。

視乎你的年紀，你可能已經歷過下方的事。在六十年代，日本品牌必須快速學習造車技術，以趕上國際列強。同樣在九十年代和千禧年代，韓國人也屢敗屢戰，直到他們開闢出自己的道路，一輛接一輛地賣出保修期慷慨的汽車，從笑柄搖身一變成為能造出讓福士汗顏、令人垂涎欲滴的汽車。這些年頭也絕少聽到關於斯柯達的聖誕笑話了，對嗎？
最近MG忙於製造一系列有價有市的跨界車，旨在與二手日產Qashqai競爭。然後MG 4來了，它看起來很醒目，駕駛感覺敏銳，與表現遜色的福士ID.3相比明顯已勝了兩籌，還要乘勝追擊，比對手便宜數千鎊之餘，更能在數周內、而不是數月內交付車輛。未來數年，我們可能會視MG 4為MG的轉捩點，就像起亞當年的Sportage一樣呢。
不過這絕不代表MG有任何本事製造跑車，然而眼前這車將於2024年發售，可能是大家第一款並非因為便宜、而是因為想要而選擇購買的中國汽車——全電動的Cyberster。
唸出名字時重音的位置，是盤旋在Cy-berster上的眾多問題之一。對不起，應該是Cyber-ster，還是CyBER-ster呢？罷了。肯定是有人留意到Tesla那一而再再而三地延期的Cybertruck，每每出現其相關消息，都會像貓草一樣煽動着網上眾多鍵盤戰士，所以才決定將其與「roadster」這詞混為一談，希望得到類似的效果。

「我們想通過這款車，迎接品牌的快速增長和光明未來，無論你了解MG的過去與否，都能找到共鳴。Cyberster代表MG回歸製造開篷跑車，同時亦要顧及不斷轉變的汽車業時局。」
從設計師的專門語言翻譯過來，Cyberster是對舊樂章的新世代即興演奏。但究竟是甚麼讓它代表着「MG」呢？
Carl說：「車燈更加橫開，給人一種更親和、更友善的感覺。流暢的輪拱線條和後腰也是對經典跑車DNA的致敬。這款車將為我們打開更多可能性，繼續探索和發展品牌的未來方向。」所以實際上，Cyberster並不費心嘗試模仿舊MG，因為它就是要破舊立新，細節將在未來的MG陸續出現。

你看到的不是成品車，但也不是相差十萬九千里。不要過分關心內部設計，他們承諾那未來派但不切實際的飛機軚盤將被丟棄，換成正正常常的圓形軚盤（Tesla最近也意識到這一點，並從改款後的Model S廢除飛機軚盤）。構成儀錶板的三塊屏幕也將被修改，可能會換成一個大顯示屏。不過我們也可以從一些基礎設計中找到好東西，留意它採用了傳統的篷布車頂，而不是電動折疊式硬頂，對車尾的比例有莫大裨益。
那個駕駛位置看起來……絲毫不差。低矮、埋在車身裏，這對於電動汽車來說並非尋常，因為乘客通常坐在一大片電池上，這種底盤通常被稱為「滑板」式。

MG堅稱這款車並非與其他車款共享平台，考慮到他們只有MG 4作為基礎，這是一件好事。Cyberster的性能規格細節不多，但預計將有兩種型號，單摩打、後輪驅動的版本超過300匹，以及雙摩打、全輪驅動的頂級車型，輸出將超過500匹。
重量？一定不會輕，可能僅僅低於兩噸吧。價格也將高於一眾鬍鬚佬對MG的期望，鑑於MG目前的產品線從13,000鎊的超級迷你車到31,000鎊的電動旅行車皆平平無奇、穩打穩紥，要售賣一輛索價50,000至65,000鎊的電動開篷跑車，確是有點進取。要求保時捷、寶馬或蓮花的潛在客戶冒險進入擺滿MG ZS的陳列室，也是一大難題，這就像在超級市場中央開設勞力士快閃攤檔啊。
MG的商業總監Guy Pigounakis告訴TG：「我們相信潛在買家希望尋得令人興奮、推動科技前沿的汽車，可能是他們第二輛甚至第三輛車。經驗告訴我們，在規格和價格未知的情況下，潛在客戶下訂單的反應是前所未有般熱烈的。」
當然啦。MG過去的經驗是售賣如同家電的普通汽車，等候名單對他們來說是新的概念。我很想知道Cyberster是否需要達到盈利，還是母公司會顧及它的光環效應和品牌宣傳效果，繼而網開一面、願意蒙受虧損呢？
Pigounakis補充說：「像Cyberster這樣國際化的汽車，我們相信它不會虧本銷售，但我們也不會盲目追求銷量或利潤目標，市場將決定它的成功。」

全球市場在這裏意義重大。國際間，跑車的需求正在萎縮，看看德國三巨頭的殺戮吧：平治的SLC死了，奧迪TT苟延殘喘，寶馬也沒有取代Z4的意思。在中國，雙座車的需求基本上可忽略不計，因為買家青睞長軸距房車和帶浮誇鬼面罩的SUV，將其視為社會地位的象徵。你感覺這是一輛MG幾乎在無私地製造的汽車，是因為品牌的再生需要試金石，而非因為它會推動品牌在國內或西方世界裏旗開得勝、揚名立萬。雖然現在還很冷清，但電動跑車的世代很快就會亮燈。三年內，保時捷將為領先同儕的Boxster和Cayman雙胞胎推出電動替代品。Alpine和蓮花之間為抗衡保時捷而建立的合資企業已土崩瓦解，但兩位輕量級專家都在致力研發A110和Emira的電氣化繼承者。Guy認為Cyberster的獨特賣點是甚麼呢？
他泛泛而談地說：「MG是世界上最受喜愛和認可的汽車品牌之一，而Cyberster不僅會提供驚人的性能和動力，還會充滿科技和刺激感。」
在電動車世界裏，率先上市並不一定是優勢。積架I-Pace是第一款發售的高級電動SUV，但很快就失去了衝勁。在福特和福士還未認真看待電動車十年裏，日產浪費了它在Leaf上取得的巨大領先優勢。提早面世會為Cyberster贏得一些好奇心，但跑車真正的信譽來自優良的操控和性能，而不是單純地捷足先登便足夠。
在Cyberster正式登場之前，我們要從歐洲霸權的角度嘲笑它，十分容易。但歷史告訴我們，若然低估雄心勃勃、勤奮好學的遠東工業，往往不會笑到最後。

原文來自《TopGear極速誌》 2023年8月 第179期

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^{Words & Art Direction: Joel Leung / Pictures: Ki / Hair Styling: Alex So @ the attic / Make-up: Jessica Chan / Wardrobe: @stellamccartney #stellaxyoshitomonara (top), @alexmillny @theoutnet (pants), @salomon_hk @salomon_hk_sports (shoes) / Styling: @kelliecocotte}

熟悉陳柏宇（Jason）的人，都知道他非常喜歡駕駛，無論是四個轆的汽車或兩個轆的電單車都同樣熱愛。
今次邀請Jason成為第二位登上《TopGear HK》Digital Cover的主角，在和他暢談車經之下，發現他原來與Range Rover頗有淵源——Range Rover Velar是他的「前度」，而今次試駕的Range Rover Sport，亦曾經在他換車目標名單上的前列位置。於是我們的訪問就由Range Rover Velar談起。
「我承認，我那時選擇Range Rover Velar是有濃厚的外貌協會成份，它那種與別不同的英倫美學與設計品味，深深地吸引了我。」他先來一個坦率的告白。
當年Velar的出現，在定位上是填補Evoque與Sport車型之間的空白。說來好笑，買得Range Rover的，十居其九是因為看不過眼街道上充斥著彷彿倒模出來的相似SUV車款，故此希望自己的座駕能夠與別不同；但由於Evoque太成功太好賣，以至後來反而滿街都是Evoque，實為一大諷刺。
那時Jason選擇Velar的原因，或多或少都是這個緣故，他不想太容易和別人「撞款」。不過在和Velar相處日久之下，慢慢感受到Range Rover那份獨有的英倫式從容和淡定，尤其是當今次坐進身軀更龐大、坐姿更高高在上的Range Rover Sport時，陳柏宇不禁邊開車邊笑說︰「真的好貴氣，好像英女皇出巡。」而旁邊的我亦差點按捺不住向他「跪安」的衝動……
不過這種「從容」是需要有所犧牲的，Jason就略嫌Range Rover Sport的油門及煞車反應不夠敏捷，不像他現任座駕寶馬X7那樣得心應手。我說，兩家車廠的取態壓根兒就不同，始終Range Rover Sport依然繼承著越野路華的off-road基因，在油門和煞車反應的調校上都不會太過敏感和進取，以免在越野路段例如狹窄陡坡或懸崖峭壁上忽然反應過大而產生危險。
要享受激進的駕駛作風，Range Rover Sport又或者越野路華家族的其他車型都不會是你的那杯茶，只有熱愛沉穩內斂和簡約美學，面對懸崖峭壁依然泰然自若的人，才會懂得欣賞Range Rover Sport那份美。

+1

Range Rover Sport 
P400 Dynamic SE
引擎：2,996cc直六Turbo MHEV
馬力：400匹/5,500-6,500rpm
扭力：56.1kgm/2,000-5,000rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動
0-100km/h：5.7秒
極速：242km/h
體積：4,946 x 2,209 x 1,820mm
重量：2,385kg
售價：$1,798,000起

TGHK181

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^{WORDS: Ollie Kew / PICTURES: Mark Fagelson / TRANSLATION: Tony}

此車用不着產品評述，因為勞斯萊斯顧客並不關心無產階級窮鬼的看法，否則他們應該會耐心等候先聽過這款車有多靜，而不是早早落訂，訂單之多更令此車的供應直到2025年中之前都處於斷貨狀態。
此車乃勞斯萊斯Spectre，它豈止是現代勞斯萊斯汽車公司1998年得寶馬播種後推出的首款全電動汽車，事實上自從一百一十九年前查理斯與亨利邂逅以來，這個品牌的重大歷史中都不曾出現過有賴電池驅動的量產車型。

勞斯萊斯其實偶爾也會關注一下記者的說法。話說1907年，英國雜誌Autocar有一位寫手宣稱車名毫不起眼的40/50hp型乃「世上最佳汽車」。誠然，當年可供這位寫手評選的汽車大約不外乎三款，但勞斯萊斯還是高興到把這句讚語當作公司的半官方口號，在其後一個世紀的大部分時間都大大隻字把這句口號印在營銷材料上。

把自己比作Rolls-Royce中那個連字符的共同創辧人Claude Johnson亦察覺到為自己推銷的汽車安上一個醒目別稱大有好處，加上40/50hp本來就以拋光至閃閃生輝的鋁光車漆作為點綴，於是就此變出了一個叫Silver Ghost的別號。所以勞斯萊斯最新推出的型號以超自然現象命名，大抵沒有必要引經據典稽古一番。然而世事難料嘛，知道此中典故便不怕書到用時方恨少了。

Spectre是真真正正的大轎跑，閃亮柵格比Phantom的巴特農神殿式設計較為矮闊，頭冚左右兩端漸漸向前彎垂，而不是好像頭戴高帽腰板挺得直又直的御林軍。不過這些寄意空氣動力學的光滑筆觸並沒有減損碩大雙門轎跑的份量感，就算採用單色車漆而非模稜兩可用Salamanca Blue配Arctic White的Aero Two-Tone雙色調車身，Spectre的份量感還是非同小可。
你在更加流線型的新款飛翼女神後面依舊會找到一個偌大頭冚，但頭冚下面再沒有暗藏一個設計高明的車頭行李艙或者摺疊式餐枱之類的東西，如今映入眼簾的只有一個用來遮蓋兩個電動馬達之一和電子控制裝置，尺寸之大幾可充當中型航母甲板的美觀外罩。光是順着前沙板走過高及腰間，如常裝有不動如山輪轂蓋的23吋輪圈，已經夠你午飯後散個步幫助消化。如是者到得差不多嘆下午茶時，你便會來到那個通常見於高度設防金庫夾萬門的門柄旁邊，終於得以上車就座歇一歇腳，車尾那邊的觀光行程就留待稍後吧。

伸手一拉沉甸甸的門柄，門骹設於後端的車門馬上在電氣輔助之下扇形張開，開啟角度之大幾與粗壯門檻呈直角，儼如誠邀閣下登車，簡直給人一種人上人的感覺。勞斯萊斯喜歡把Spectre當作一款車身貼地偏重駕駛感受的轎跑，可是一旦登上那張十分精彩的軟熟龍座，你真的可以睥睨道濟Ram的駕駛者，君臨那些弱小無力的Tesla。

從這個「機長」位置向外望，會發覺頭冚的高低差構成了一個問題——你只能靠車鼻那個Eleanor Thornton雕像迎風飄舞的衣衫，判斷車頭末端的所在位置，可想而知這是十分依賴環迴鏡頭和感應器的汽車。
Spectre駕駛者不會做出谷起肌肉自己關車門之類的粗鄙行徑。他們只消用腳一按煞車踏板，車門便會無聲一搖輕輕關上，力道適中得好似有一個隱形管家代勞，中控台上還有一個開關鍵方便你同時關上乘客那邊的車門呢。值得一提的是這雙車門又長又重，在斜路泊車的話，無聲開合機關並不足以克服車門加上重力的重量，所以最好還是安排一個活生生的管家隨行以策萬全吧。

如果你登上Spectre的地方是……就說是加州西北部的繁忙街道吧，有些古怪事情會變得非常顯眼。你會突然間覺得自己災難性失聰，因為Spectre的雙重密封玻璃會把所有外來噪音阻隔掉。這一招並不涉及甚麼數碼技術，就連Ghost的主動抑噪技術也沒有動用。事實上勞斯萊斯得設法讓某些環境噪音免遭過濾得以滲進車廂，因為Spectre的隔音功夫實在太厲害，原型車便試過因為太靜而令試車員覺得耳水不平衡。不過放心吧，完成品只會令乘客第一時間覺得寧靜祥和。

勞斯萊斯在這裏下了一個深思熟慮的決定，那就是不要為旗下第一款電動車弄出一個前衛車廂。對，Spectre的車門確有電動開關機能，車廂又設有語氣溫柔的聲控助手，錶板更打破勞斯萊斯先例用屏幕代替實體鐘面儀錶，可是謝天謝地，他們並沒有使用橫跨車廂的超闊屏幕。用寶馬最新一代iDrive高格調重新包裝和簡化而成的資訊娛樂系統的確運用了觸控屏，但簡約功夫做得恰如其分，點到即止，實體按鈕依然多的是，譬如調校室溫的旋鈕，類似管樂器音栓的冷氣送風開關，椅背冷暖氣按摩功能也是用按鈕調校，就連開車也有一個「發動」按鈕。

這個發動按鈕巧妙地按插於調校燈光和屏幕亮度的開關旁邊（後者質感摸得人好爽），而且出奇地仍然刻有ENGINE一字，一按之下聽到的卻是一陣豎琴聲。司機正前方有一個順眼又含蓄的電力存量計，計上這時顯示的讀數超過百分之百，以示Spectre的煞車能量再生本錢。此外還有一個錶盤上沒有數字刻度的車速錶（指針下面只有一個大大的數字讀數）和一個續航計。

我沒有機會測試電力飽滿的Spectre，但充電至八成電量，續航距離仍可達410公里，廠方報稱的最大續航距離則是530公里。我敢保證世上沒有電動車比Spectre更重視續航力，但這些車主豈止不會產生續航焦慮，就連任何焦慮也不會出現在他們身上。因為……勞斯萊斯曾經就新作能夠續航480公里左右一事徵詢顧客意見，結果顧客很忠實地回答：「喔，應該足夠啦。如果有需要一天之內走480公里以上，我會乘搭我家噴射機、遊艇，或者其中一架私家直昇機。」
開步走之前，你先要拉動軚盤後面一根奇特控制桿。這一拉不會讓你即刻上路，卻會為擋風窗降下一場局部地區性大驟兩。哎，事實證明，若非經常駕駛勞斯萊斯的人，果然很容易把轉檔桿和擋風窗水撥控制桿混淆起來，畢竟這兩支控制桿只是相隔着幾厘米。一旦找到正確控制桿，你會發現這支桿上只有兩個設定，不是向前行，便是倒車，並沒有Sport模式之設，特大軚盤後面亦不設撥板以調校煞車能量再生力道。若想利用強再生力道實現一個踏板走天涯，不妨試試用控制桿上的B按鈕。呃，我所指的是轉檔控制桿，並非開關水撥那支桿。

開Spectre的最初幾里路勝似一場重新校準大腦的練習，好讓你接受完全陌生的事物，因為平常駕駛汽車必有的噪音、振動和瑕疵在此無復存在。你雙眼仍然能夠看到無柱式車窗外飛掠而過的風光，肌肉記憶仍然知道前有軚盤下有踏板代表你身在車上，可是車廂內的點滴就是跟你所知的「駕駛生活」毫不相符，感覺好似在平靜水池上泛舟，或者無有亂流干擾的低空飛行。Spectre虔誠恭謹的寧靜滑翔姿態簡直不可思議。
電動車通常很寧靜，Spectre則勝似剝奪了你的五感。你明明知道這一切不過是基本物理使然（既有700kg電池作隔音屏，車胎內又注入了抑噪泡沫），精良程度之高卻太也引人入勝，令人覺得導出背後玄機，未免好像拆穿西洋鏡一樣掃興，總之樂在其中就是了。直到車速超過110km/h，衝擊方型睹後鏡的空氣才會構成風噪，由是揭露Spectre原來並非正在私家真空隧道內行走。

寧靜雖好，若無豪華裝備相輔相成，還是不值一提。就一款動用這等巨大輪圈的汽車而言，Spectre的下盤功夫可謂十分上乘，一方面驚人地能屈能伸，另一方面卻又出奇淡定控制得法。工程師借用了他們為Ghost琢磨至十全十美的懸掛系統，並且刪掉他們認為沒有必要的上搖臂。因為Spectre用電池做脊樑的車架，剛度本來就高到破晒紀錄。
唯有用非常緩慢的速度行走時，你才會意識到這些車輪一旦遇上可憐又無辜的路面坑洞，方會暴露出本身重量非輕的事實。挾着91.8kgm四驅扭力在大直路風馳電掣的話，這套懸掛還會切斷防傾桿的左右連接，如此一來這邊車身便不會受到另一邊懸掛的動靜影響。當你佔用的路面闊達一條半行車線，這可是很省事的功夫啊。到得扭動滑似油的轉向系統，防傾桿又會重新連結起來抑制車身傾側。

Spectre無疑是適合親自駕駛的勞斯萊斯，儘管這款四座轎跑空間十分寬敞，後座視野又出奇開揚，能夠把乘客照顧得十分周到。身在前面的你雖然有責任好好控制幾近三噸的重量，但煞車勝在力道輕重得宜，回收能量的過程毫無突兀不順之處。
這部車非常聰明，但更值得欣慰的是置身其中的人完全不會察覺到腳下原來正在發生連場數學大戰，既無百般駕駛模式要你勞神，亦無調高這個調低那個的煩瑣工作。勞斯萊斯深明一些鮮有其他汽車生產商知曉的道理，很清楚窮奢極侈並不等於「選擇多多」，而是貴乎減省用家的功夫，在背後默默代勞好讓你騰出更多時間和精力。

售價同樣不為人知。勞斯萊斯援引數字時經常過於拘謹，喜歡說動力「充裕」多於直說最大馬力有576bhp，或者4.5秒完成0-100km/h加速，所以他們只是暗示Spectre的價錢會介乎Cullinan SUV和Phantom旗艦之間。換言之計及登記稅後，買家至少要預算花掉30萬鎊，公司高層則認為個人化程度最高的Spectre大約要花半百萬歐元或43.5萬英鎊。

據在下對「全世界無產階級團結起來吧」的了解（純粹從理想角度出發），索價如此高昂的Spectre理應跡近完美，但我仍然覺得自己會暗中懷念十二個完美平衡的汽缸，從中距離外呼嘯而過的聲威。電動勞斯萊斯也許好似去了勢，或者與時代脫了節。不過一定要說的話，他們這次其實完成了一個不可能任務；電氣化果然令勞斯萊斯變得更為充實。
不過請大家不要把這款車誤當成一場移植環保個性的手術。Spectre並非勞斯萊斯為了討好Greta而玩的把戲，能效反而好到出奇，每kWh大約可以行走3.9公里，所用電池的生產過程更使用了綠色電力。但別要期望今後會見到許多Spectre採用大麻全素裝潢，或者用節慶腕帶再造而成的木板點綴車廂。因為Spectre始終是縱容你逍遙快活遨遊天下的24K足金保證，然而規格裝備配搭有品的話，亦難保不能扭轉外界眼中的市儈印象。

每當世上出現可能惹起爭議的新車，大家很容易會幻想那些被神格化的汽車公司創辦人會怎樣看待新作品。Enzo會認可Purosangue嗎？Ferruccio會覺得Urus這株搖錢樹很好嗎？當然會啊！因為他本來就是靠生產拖拉機起家，Colin Chapman大概也會十分欣賞Emira。與此同時，Charles Rolls、Henry Royce（和Claude Johnson）應該也會對Spectre很放心吧。
Spectre富有所謂光輝時代的頹廢色彩，卻是操作簡單到令人喜上眉梢的2023年產品。正當其他生產商扭盡六壬將傳家寶一樣的品牌價值調往發展電氣大未來之時，勞斯萊斯與電動時代看來已經十分合契。
筆行至此，也是時候作一結論，結論如下：Spectre是界定豪華的新尺度，對好此道者來說就是世上最精美的汽車，但這件事應該用不着我告訴你吧。

ROLLS-ROYCE SPECTRE
售價：£330,000
動力系統：雙電動馬達，576bhp，91.8kgm
傳動：單一前速，AWD
性能表現：0-100km/h少於4.5秒，極速250km/h
電池/續航力：102kWh/530km
重量：2,890kg

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^{WORDS & PICTURES: MARK RICCIONI / TRANSLATION: BRANDON}

自從Jenna Ortega穿上全黑連衣裙飾演Wednesday Addams以來，整個世界似乎都在經歷一場盛大的哥德式美學復興。是的，那令你在學校被排斥和欺負的審美觀，現在卻成為了TikTok的最新潮流。如果這沒令你感覺自己又老又脫節，那麼你的出生年份肯定以「2」字頭開始。

但走上魔鬼之路不應該只是為了別人點讚，也不應掉以輕心。對於某些人來說，向魔王效忠的程度遠遠超出在社交媒體上角色扮演，而即使宗教在全球漸漸衰落，單論魔王存在與否已經會觸發許多人的憤怒。
這解釋了為甚麼即使在今天，看到這輛寬體車身、排氣噴火的保時捷 930 Turbo，那貼滿邪惡標記的車身仍然讓人倒抽一口氣，尤其與日本這個極端保守的社會相映成趣。然而這是一個允許成年男性穿着成人尿片和擬人獸服的國家，看來這部反基督風冷跑車的爭議性還不及那呢。

它的擋風玻璃寫着「RAUH-Welt」，那是來自日本傳奇的保時捷改裝廠。雖然有特色主題的RWB保時捷並不是甚麼新鮮事，畢竟它們老闆中井啟就有一輛時代啤酒930來展現他對酒的熱愛，圖中的保時捷是一名綽號為「虛無醫生」的男人的作品。RWB巴風特歡迎你。
要明白RWB巴風特這樣的汽車為何存在，先要了解其車主虛無醫生（又名遠迫憲英）的一些背景故事，而且知道後也只會令整件事更迷離撲朔。他烏黑的頭髮和鑲滿釘子的外套是典型的哥德式風格，但他的工作呢？沒那麼瘋狂。遠迫先生是一位5​​3歲的醫生，但他不是將肢體左拼右湊的那種，而是以精神科醫生的身份，深入研究人們的思想。

遠迫先生強調：「這不是一輛我可以帶去上班的車。」這理由十分充分，試想像一下，你在上午9:30試圖向病人解釋，他們所看到的魔鬼並非真實，然而辦公室外面卻停着一輛向惡魔致敬的三維立體雕像。雖然取笑當中的諷刺十分容易，但對於遠迫先生來說，RWB巴風特代表了他一生的變化和對黑魔法的探索，這可以追溯到他青少年時期。

他補充道：「七十年代末，當我還是個孩子的時候，日本冒起了一場超級跑車熱潮。在學校裏，法拉利512BB和林寶堅尼Countach是所有男孩的夢想之車。與此同時，漫畫《Circuit Wolf》也深深影響了我們對賽車的熱愛。」

「但是當我拿到駕駛執照時，我並沒有對汽車抱任何幻想。當我還是個孩子的時候，我就知道自己想探索日本以外的世界，體驗奇異的文化和與同道中人碰面。於是，我對汽車的愛就進入了潛伏期……」
在遠迫先生的自我發現之旅中，有兩項關鍵很快獲得了他的熱愛：靈性和迷幻藥物。不出所料，兩者的結合使他走上了陰謀論、黑魔法和神秘學的道路。當回到現實的時候，他利用自己的新技能，成為了一名精神科醫生。

「當你以一名精神科醫生工作多年，你會碰上很多病人，有些是他們自己選擇求助，有些是被醫療制度所迫。我發現自己被那些患有精神病的人所吸引，那對人類大腦能力的探索令我深深着迷。我開始研究孤獨和恐懼，以及妄想和陰謀論，以更好理解這種心態。最終，我被帶回到現代西方療法，然後又進入了混沌魔法。」
混沌魔法聽起來像David Blaine喝了幾杯酒後的狀態，但在精神世界中，它的層次更深入。因為混沌魔法是關乎靈知狀態，那是一種意識狀態改變，所有思想都靜止了，意識集中在一個點上。誰是混沌魔法的大師呢？那是被稱為巴風特的超自然惡魔。
遠迫先生補充道：「當了十多年醫生後，我決定自己創業並買一輛車來慶祝。當時我開過各種品牌的汽車，但最讓我驚訝的是保時捷911。那在每個彎角都處於操控邊緣的感覺，車身與你一起移動，是一種無與倫比的感覺。用精神病學的術語來說，就像一個具有多重人格的病人。」

「這讓我愛上了開保時捷的世界。說實話，我成為了保時捷的癮君子，一輛車可以有多種個性和面向，這讓我想起了我自己。如果我一周不開車怎麼辦？我會變得焦躁不安。晚上，當我孤獨的時候，我也會開車去。隨着我認識了更多的保時捷車手，我開始在高速公路上賽車。他們是開超級跑車的地下車手，但當中保時捷總是最快的，在前往參加比賽的路上是一輛普通的汽車，而在終點線後的高速公路上卻成了惡魔。」

當遠迫先生沉迷於街頭賽車，他對更硬派體驗的追求就變得更加強烈。他說：「當你每天費盡心思解決別人的問題時，你每天晚上都會想辦法清空頭腦。對我來說，開快車的誘惑就如毒品。當我沉浸在保時捷世界裏時，我發現了RAUH-Welt Begriff的藝術。如果說一輛原廠的保時捷讓人感覺它有多重性格，那麼相比之下，定製的RWB就顯得有些瘋狂了。」RWB的中井先生以其造車的輕鬆態度而聞名，經常看到他一邊抽煙一邊喝酒，另一隻手拿着鋸刀。但即使以他的標準，以魔鬼為主題的作品也是聞所未聞。

他解釋道：「我在中井先生身上看到一位日本黑魔法大師，操着混沌魔法，可以停止所有其他想法並專注於創造一件事：巴風特。但他從不認為我瘋了，他覺得這個想法很有趣而且很酷。這成品比我想像的還要強得多，馬力提升到500匹，開起來既暴力又危險。這輛舊車有魔鬼般的心智，一有機會就會誘惑司機加速，當我下班後開着它時，我體驗到了完全的自由。」

只有在日本，你才能看到精神科醫生開着頌揚魔鬼的930 Turbo而行，但他們的文化卻壓抑着這種瘋狂，上班族在下班後喝酒，需時刻保持自我克制。對於遠迫先生來說，這提醒他不需要向世界隱藏自己的本性。到了工作時間，他非常專業，但在巴風特的軚盤後面呢？他是虛無醫生，頭上長角……。

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^{Words：Simon Tse / Pictures：Honda Hong Kong}

相信很多人都跟筆者一樣，對於本田電動車都抱有很大期望，究竟在綠色環保節能和減少碳排放情況下，如何能同時保持「本田魂」的精神？「e:N1作為本田第一部來港的電動車，我們希望為客人帶來全新體驗和全新感覺，既要保留一直以來的優點，包括良好的駕駛感覺、卓越的性能和有特色的設計；又要同時包含電動車的加速性能、寧靜和舒適等長處。」來自本田技研科技（中国）有限公司的四輪研究開發中心兼e:N1總開發者三谷哲也這樣說。

本田技研科技（中国）有限公司的四輪研究開發中心兼e:N1總開發者三谷哲也。

三谷先生還提到e:N1在機械結構上，使用了最新的e:N Architecutre F純電平台，並搭配本田自家開發的摩打，「這具摩打的輸出經過特別調校，具有爽快的加速反應，但同時不失行車舒適性和穩定性，而且為了令駕駛者有更深刻的感官體驗，我們還特意加入了Active Sound Control（ASC），隨著車速和油門的角度變化，模擬聲效會透過喇叭傳入車廂之內。」所以三谷先生認為e:N1在經過一系列特別設計和調校之後，會讓駕駛者感受到e:N1與其他電動車所不同的地方之餘，還保留有本田的特色。本田專門為電動車而設的e:N Architecutre F純電平台。

我們知道e:N1首先在中國上市，然後再陸續於歐洲及香港等地推出，所以亦算是一部面向世界的電動車，究竟香港版會有甚麼不同？「在開發初期為了因應不同市場需要，我們在機械和車廂上都作出不少特別設計和調校，例如加強了前後座椅的承托支撐，同時亦加長了後排椅墊，目的當然是要令乘客坐得更舒適。」如果大家有試過別的品牌電動車都知道，後座因為要遷就電池安放而變得乘坐不舒適，e:N1能針對性解決這個根本問題，正好說明日本人造車的細心和堅持。

另外，三谷先生亦提到在冷氣出風口加入了擴散式設計，可以避免出風口直接吹向車內乘客之餘，亦有助車廂快速降溫，這不就是日本人的細心嗎？「e:N1的中控台使用了面積達15.2吋的大型觸控屏幕（同時支援無線連接Apple CarPlay），並將屏幕分割成上中下三個不同區域（導航、主控制版面、冷氣控制），可以讓駕駛者更易於方便操作。」

汽車電氣化已成市場大趨勢，而中國和香港的電動車市場更是當中競爭最激烈的一個板塊，本田又如何令自家的電動車突圍而出？「除了相關技術研發，我們亦專注對中國及香港市場的電動車加入相關功能和元素，藉此跟其他競爭品牌的產品區分出來。」因此本田刻意將多年製造運動車型的基因融入到電動車開發當中，目的就是要製造出令人激動和引人入勝的電動車，「除此之外，我們還利用空間上的設計和舒適性方面的專業知識，為e:N1提供創新兼實用的車廂空間，希望透過這些特點跟消費者產生共鳴，從而使本田的電動車與競爭對手區分出來。」

剛才也提到中國和香港市場是目前競爭最激烈的一個電動車板塊，那麼本田又如何作出部署？「我們當然是積極應對當中的電氣化趨勢，並以擴大自家電動車型產品線作回應，可以在此透露一些，就是我們已計劃在2024年於中國推出e:NS2、e:NP2，以及另一款以『e:N SUV 序』為概念基礎的量產車型。」三谷先生更提到為了擴大電動車生產線的計劃，本田經已和內地電池製造商寧德時代（CATL）合作，目的是要確保電池供應的穩定性。「對於今次合作將有助滿足中國和香港市場上日益增長的電動車需求，並由此鞏固市場地位。至於香港市場方面，除首先推出e:N1之外，並計劃在未來幾年內推出更多合適的電動車型。」

e:NS2

e:NP2

e:N SUV 序

最後問到，本田就生產電動車的中期及長期目標是甚麼時，三谷先生說：「本田計劃在2030年落成一個全球化的電動車生產系統，年產量高達200萬部，由此引證我們致力於擴大電動車業務的同時，並可達成可持續發展的需求。」最後，三谷先生還說到在2040年時，本田計劃實現全球銷售100%電動車（EV）和燃料電池車（FCV），「由此來鞏固本田對純電動化未來的承諾！」

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^{WORDS & PICTURES: MARK RICCIONI / TRANSLATION: BRANDON}

如果你對社交媒體深信不疑，典型的汽車收藏家應該是一位輪廓英俊、膚色似小麥的企業家，牙齒明亮得只有大型粒子對撞機才能準確測量其反射的光線。

然而那輩人多數性格拙劣難頂，更糟糕的是，幾乎無法洞悉他們真真正正有多愛汽車，還是單純用來炫耀財富。
這就是我們眼前這套收藏品特別討人喜歡的原因。它並不位於避稅天堂，反而是在東京近郊，但亦非藏於滿布排笛和藝伎的溫泉靜修，而是橫濱某火車站的地下停車場，每天都有無數通勤者來來往往，很難想像是世上最大富士藏品的棲所……
是時候介紹一下橫山明先生，別名「水平對向先生」，自稱身患富士重工業症候群。不，這非福島核災難餘波未了，而是指他深深迷上了富士重工業的汽車，亦即是在2017年改名前，富士汽車的母公司，是唯一能令橫山先生獲得幸福快樂的車廠。

這位水平對向先生的收藏品，也不只限於各類型的Impreza。Impreza是他在2014年前的舊好，但卻突然賣掉了所有，只剩下四輛，然後再重啟他的收藏之旅。他解釋道：「我喜歡Impreza，但我想體驗一下它誕生前的型號，好好了解它的歷史。」從那時起，富士自1953年成立以來的每一款型號，都成為了他的目標。
談何容易。富士這樣的品牌，並不以生產超昂貴的汽車而聞名，撇除22B、S201和Spec C等車型，很少富士能稱得上有甚麼收藏價值可言。如果你家財萬貫，要購買那些車款相對容易，但要尋得一輛未鏽得只剩骨架的4×4 BRAT就沒那麼簡單。

橫山先生不符合典型汽車收藏家的倒模。除了身上那件富士外套，他的外貌和舉止幾乎看不出他在橫濱地底藏了甚麼。你可以在社交媒體上找到他，但除汽車之外你不會看到他的自拍照或生活片段，也不要指望他會回覆任何短訊。
橫山先生說：「很多人問我的藏品會否出售，或者能否借來製作YouTube影片，但我都不感興趣。這是我多年來的痴迷，並不是為了獲得追隨者或引起注意才做的，但我確實喜歡結識其他富士愛好者。」

諷刺的是，他在日本以外的首次亮相居然出現在英國《TopGear》雜誌裏。這一切都要歸功於我們的老朋友松下淳也，說服橫山先生向全球車迷展示收藏。究竟是甚麼驅使這位男士在公共停車場裏匿藏了50輛富士呢？為甚麼偏要是富士呢？
「一切從我買了一輛日產Bluebird開始。」這可能是本世紀最強的劇情大逆轉。「那是我的第一輛車。幾年後，我想用更能跑的東西取代它。1993年，我買了第一輛富士，那是GF8 Impreza Sport Wagon。它的性能和實用性給我留下深刻的印象，我深感長大後，我必須再買一輛。」

事實上，正是Impreza的水平對向四汽缸引擎，配合非等長排氣歧管，所發出的聲音令橫山先生深深著迷。他補充說：「那輛Impreza我開了很長時間，它滿足了我所需的一切。每年冬天我都會去滑雪，Impreza的四輪驅動系統就是為山路而設計。七年後，我換了一輛Legacy Touring Wagon（BH5），因為Impreza的里數開始多了，而且我喜歡Legacy的空間，性能也與Impreza接近。然後，2003年才是這痴迷的真正開始。」 橫山先生的轉捩點是成功說服妻子改開他珍愛的Legacy旅行車，好讓他去購買另一輛富士：2003年淚眼WRX STI。這個計劃非常奏效，一直到2007年，橫山先生都把每輛車傳到妻子手上，騰出空間購買新車。老婆開心，生活稱心呀。
自自然然，他決定進一步試探這底線，在2007年買了一輛22B，那時的價格還不算太瘋狂。他驚呼：「這比我以前擁有的任何富士都更輕、更快！GC8的外型永不過時，尤其是雙門跑車的形態，而且寬體車身看起來非常有賽車的感覺。它的開法與其他GC8非常不同，激起我的好奇心，想知道其他我未開過的Impreza是怎樣的。22B固然是非常特別，但我也想嘗試所有其他版本。就在那時，那收藏的癮子暴走了……」

接下來的幾年裏，橫山先生買下了所有最棒的富士車款——S201、S202、S203和RA-R。2011年，S204緊隨其後，同時也入手了GC8 Type R、Legacy RS-RA和Leone AG6 RX/II。他的收藏不僅包括Impreza，還蔓延到了那些早年的車型。
「2014年，當我收藏了大約45輛汽車時，我說夠了，除了四輛以外，全都賣掉。事情變得有點過火，我在想，若把它們全部賣掉，就能治愈我的富士重工業症候群吧。但事實證明，這種病是無法治癒的，九年後的我，收藏的車款比以前還多！」
這是因為橫山先生不再只想了解Impreza的歷史，而是踏出這車系的圈子，一直追溯到富士成立之初，繼而收藏了1969年的FF-1和1978年的Leone Estate等關鍵性車型。

橫山先生也沒有拋棄Impreza，他目前的收藏包含17款GC8，以及後來的車款，包括2011年的S206，甚至是2022年的GK2，以確保沒有遺忘了最新一代。接下來怎麼辦？「最近我開始收藏WRC和競賽用車。到目前為止，我只有四輛，一輛1992年Legacy、兩輛1994年Impreza，以及一輛曾由Colin McRae駕駛的1995年款。尋寶的癮子總是存在，但我想從現在起，收藏數量應不會再增加。」

據橫山先生說，他現在的心思從收集車款，轉投於費神做好保養。要好好養活幾輛車已非易事，更何況是50輛呢。橫山先生堅持每一輛車都要能合法開上街道，且全年都可行駛，甚至不惜要賣出一些不能達標的車款。從字面上看起來很合理，但不要忘記橫山先生九年前那次大掃除的後續。「就如所說一樣，這病無法治癒，有時候吃一點藥就能讓症狀好一點，但總有一天又會復發……」

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^{WORDS: Ollie Marrige / PICTURES: Mark Riccioni / TRANSLATION: Makji}

我正看着一輛被布覆蓋的汽車，它顯然不是一輛SUV。假設它的擺放方向正確（車頭向前），前方的輪拱玲瓏浮凸，車尾像個甲板又平又寬。要是我搞錯了，那車子肯定是Vision GranTurismo或者某款Hot Wheels車仔。

按常理來說，我們老早便知道布下之物所謂何事。如今世上實在好少好少真正的驚喜——資料和圖片老早就會送到傳媒手上，前提當然是我們得遵守發佈禁令。不過這次有點不同，沒有預告、沒有流出，甚麼都沒有，只得傳聞數則。

都是一些頗有根據的傳聞，當我們抵達位於斯圖加特的保時捷博物館天台時就更加確信這些傳聞，皆因眼前正停着三輛汽車——保時捷959、Carrera GT和918 Spyder，它們都是保時捷的hypercar，匯聚40年來的科技與造車天賦。這實在是相當恰當的線索，畢竟大家有機會以為保時捷廣邀各路人馬參加其75周年慶祝活動就只為了介紹Macan的新頭燈。無論如何，究竟驚喜會以甚麼形式呈現呢？有些聲音預計它配備插電混能配方，但918已經用過這個套路，重複玩法並無意義，因此它必定會是純電動的。

保時捷行政總裁奧利弗·布魯默（Oliver Blume，同時也是整個大眾集團的行政總裁，實際上他就是自己的老闆）登上舞台。節目開始了，屏幕逐漸顯示各項資訊，整個畫面配以節奏明快的音樂和旋轉燈光：1:1的動力重量比、是紐布靈北圈最快的超級跑車、900V充電功率（那肯定是純電動的）、比GT3 RS更高的下壓力，好不令人着迷。
音樂增強，燈光將場地染成一片紅，然後一切變暗——Mission X出現了，我不知道該想些甚麼，我的大腦開始不由自主地運作：「它是一種像泥濘的啡/綠色，好比一些從池塘底部挖出來的東西。」是的，這種顏色有點挑戰性。銀色向來與保時捷非常匹配，可我不肯定金屬火箭色是否同樣耐看。

我花了幾分鐘才能看穿布後的東西，從而揣摸它的外觀造型。車子相對比較簡潔——整流裝置都收進車底，而我暫時看不出它的保時捷基因。遊戲規則很有可能即將改變，Mission X大概會在未來三四年內投產（我們對車廠有信心），預計設計會啟發面世時間相近的下一代Cayman、Boxster和Macan。這輛車令我想起大約在18個月前看到的Mission R電動賽車，那款車同樣有點圓潤……應該是吧？總之它的輪拱、沙板還有空間變得更修長。另一款叫我憶起的車就是法拉利的Daytona SP3，它那些長長的後輪拱上有着又大又闊的尾翼和泡泡似的座艙，或許空氣動力學和機械工程都令保時捷選擇跟隨相似的方向。

布魯默正在發表演說，Mission X原來已有任務在身，它要成為紐布靈圈速最快的量產車，即是說此車並非為賽道而設，它符合一切道路法則。目前有關此車的資訊非常有限，一比一動力重量比目標有可能暗示車子將能產出1,500到2,000匹之間的馬力，並擁有數字接近的車重（公斤），我估計事實將落在這個範圍之內。後來從來賓的口耳相傳中得知車子目標重量大概等於一輛911 Turbo S，動力輸出將是其兩倍，魅力很有可能只得911的十分之一。假若Mission X要成為車廠的旗艦型號，我們應該期望車子能令電動車變得更有樂趣。

姑且把它當成四輪驅動吧，我猜前軸會有一個馬達而後軸會有兩個。0-100加速力將會極度驚人，極速取決於用來應付接近2.9公里長的Döttinger Höhe大直路的齒輪比例，就當它的0-100時間為1.7秒而極速能上探370km/h。它可能會配備一個兩速波箱以滿足兩方面的需求，現在Taycan已經這樣做了。

網路上的評論很快便得出一個結論，指出這車只是經過改裝的Rimac Nevera，可是此言根本不成立。保時捷和Rimac這位來自克羅地亞的電動車專家有所合作，你肯定會從車子身上找到他們的貢獻。不過Mission X將比Nevera更進一步，各自肩負不同的使命。Nevera是一款敏捷的GT，最近在一日內創下23個直線加速紀錄，而Mission X則要追求圈速。

也許在Mission X創下紀錄之前，這個目標已被打破。目前紐布靈的量產車圈速紀錄為平治-AMG One的6分35秒183。到了2027年，誰知道屆時會有甚麼車子出現呢？蓮花Evija有興趣嘗試挑戰嗎？如果阿士頓馬田計劃落實，Valkyrie應該快得交關。Bugatti Bolide呢？應該會在2024年面世。保時捷無疑已為所有狀況早早做好準備，也許Mission X會挑戰6分05秒336這個目前由福士ID.R保持的純電動紀錄？別忘記保時捷早已創下紐布靈史上最快圈速紀錄，那就是在2018年由919 Hybrid Evo LMP1完成的5分19秒546。新車不會開到那麼快，我可以保證。

下壓力是關鍵因素，而Mission X的計劃是要超越身懷860公斤空氣膠水的全新911 GT3 RS。Mission X巧妙地收起有助達成這個目標的零件，後擾流組件內或會裝設風扇。更有趣的是它採用了900V結構，充電速度比Taycan快兩倍，只需11分鐘就能把電量由5%補充至八成，若把技術放諸Macan或Cayman之上肯定會帶來翻天覆地的改變。

布魯默離開講台，掌聲雷動，我們終於可以近距離觀察新車，於是我繞着它走了一圈。側裙之闊、座艙的狹小突顯出輪拱的形態，我認為前輪與輪拱之間的空隙可以更少，而我似乎是唯一一個喜歡直立式LED頭燈的人。當我後來翻閱手機裏的相片，才發現車門後面藏了些小小的鏡頭。順道說一下，車門可以向上打開，裏頭是個相當誇張的座艙，內有倒模製成的座椅和飛機軚盤。我還發現軚盤後面有兩塊撥片，原來右邊的用於調校煞車平衡，左邊用於動力回收。

關鍵部分在於你的坐姿有幾低，電池不是位於座椅下方，而是豎立在座椅後方（保時捷稱之為「e-core佈局」）。車子整體高度僅得1.2米，尺寸同樣小巧，車長4.5米、寬2米，和918 Spyder的數字相近。前後輪尺寸分別為20吋和21吋，後面的輪子裝有空氣導流刀片，是次展出的車輛未有配備過大的輪胎，前輪僅為是255，後輪則是315，車廠選擇了米芝蓮黏度最強的Cup 2R輪胎。
卵石般的艙蓋值得進一步研究。它是塊彎彎曲曲的玻璃，空氣並無機會停留在窗戶和碳纖維外骨骼之間的地方。我碰到了馬克·韋伯（Mark Webber），究竟他是否早已得悉今天我們的所見所聞？他看起來有點心虛，然後回答：「是的，我已經知道一段時間了。」那麼他曾否參與開發工作？他找來一個借口，說要去開一輛舊車，然後速速逃逸。稍後時間他會駕駛一些經悉心保存的保時捷歷史車輛，於博物館外的道路來回奔馳。這不僅是為了找樂子，這天除了為新車揭幕更是一場75周年慶典。大約20分鐘後，Mission X的保鑣大概感到不耐煩，大家都被邀請離場。

一開始走到令人着迷的博物館裏一探新展品，然後再走到室外收看不怎麽樣的汽車動態和多餘的管理層互動，還經常有演員站在舞台上以Siri方式向着建築物前方講話。保時捷製作許多有型有款的汽車，不過這裏提醒人們車廠並非所有方面的表現都同樣驚為天人。

保時捷的設計師與工程師很快便要匆匆返回屬於他們的黑暗角落繼續工作，樓上穿着緊身恤衫的男人將進行可行性研究，算算車廠應該生產多少Mission X並如何定價。可能會製作一千輛？或者可能更少。眾所周知至今人們對電動hypercar的接受程度一直有限。富有的汽車收藏家或會入手一輛Tesla，但他們仍然覺得機械和內燃機更有價值，電子聲音不能比擬。保時捷亦不會忘記當年費盡心思才能賣掉全數918輛918 Spyders的經歷，他們會密切關注平治和阿士頓馬田如何處理自家的hypercar，還有價值數百萬元的價錢牌。
當然，保時捷還未承認Mission X將會量產化，但你總不會送一份禮物給自己，然後把它封存在一個塵土飛揚的倉庫內不見天日吧。我們可能要再等幾年才會看到更多的消息，還記得Mission E嗎？那是2015年的概念車，面世四年後才變身Taycan，因此不要期望在2027年之前能看到Mission X現身。

就在6月8日這天，我見證保時捷拆開他的生日禮物。75年前的同一天，356「No.1」Roadster獲批准出牌行走，這是第一款鑲着保時捷徽章的汽車。當晚它在博物館外走來走去，看起來頗像一個反轉了的浴缸。那是保時捷故事的起源，現在我們就得等待啟示來臨。

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^{Words & Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony}話說2009年，賓夕凡尼亞的Kelly Ann Walz為她心愛的寵物——一頭名叫Teddy的160公斤大黑熊——清洗身體時提早去了見閻羅王。違反淡水鱷意願硬要把牠養在自己身邊的印尼人Deady Tuwo亦遇上了同一惡果。豢養七十五種珍稀長蟲的紐約人Aleta Stacy在處理其寵物黑曼巴蛇的時候也悟得同一道理，畢竟被這種蛇咬一啖，廿分鐘之內便會拜拜。

搞出人命總是令人悲嘆的事，但以上事例大概會因為你正在心想的一句話而顯得有點啼笑皆非，這句話就是「佢哋係咪嫌命長？」。頂尖掠食者對於自己被逼成為寵物這種事不會善罷甘休，此乃不足為奇的反應，何況我等人類在牠們眼中不外乎一頓大餐。世人大多會滿足於養一頭在狗世界相當於福士Golf的拉布拉多，畢竟那是很安全的賭局，應該不會因為幫寵物沖涼之類的平常工作而喪命。要是真的那麼不幸成為六點鐘新聞的新聞人物，死因應該相當出人意表。
那麼隔籬那邊又如何呢？與珍禽異獸的寵物世界一樣，抗拒打安全波的汽車發燒友在世上愈來愈多。這些人會看看TG有甚麼消費建議，然後反其道而行。買一部賽道啟發的街車？萬萬不可，唯有掛上車牌的賽車方能符合他們要求。既然是一頭綁上伸縮狗帶的山獅，你話點會唔出事?

可以在街道合法行走的賽車並非甚麼新鮮事物，畢竟許多賽車本來就是由街車改造而成。好像WRC這類賽事，便要求賽車必須「合法」在街道行駛方能參賽，世上更有一個汽車文化充斥着走火入魔色彩的國家進一步發揚了這種做法。那麼請大家準備好印染了Gulf賽車花紋的和服吧，因為我們馬上就要飛去日本。
汽車仍然是這個國家的王者。日本不但是世上第三大汽車生產國（年產量大約九百萬部），更有賴這門工業維繫國內經濟。以製造業為例，汽車業僱員人數在整個製造業大約550萬個職位中的佔比便達到八成九之譜，何況這個數字還未計及改裝商、維修店和賽車隊的僱員。
不過日本說到底也是Time Attack、飄移、峠racing等等賽車運動的發祥地。這個國家熱愛飆車，加上當地改裝業充滿活力百花齊放，不啻一個讓年輕車痴欣欣向榮的完美大熔爐。當地人甚至創造了一個用語——otaku——來形容這些發燒友。Otaku意即御宅族，意指「不惜損害本身社交技能也要沉迷於某一流行文化的年輕人」，被人這樣說也不覺得受到人身攻擊的話算你厲害。

任何對執念採取開明態度，而且會對執於細節予以獎勵的國家，總會出現一些「更有甚者」。好像豬井猛（Takeshi Moroi）這樣的人，便會開着Vern Schuppan當年的勒芒戰車保時捷962C在群馬縣街頭出沒，Colin McRae Prodrive Impreza的現任車主松下純也（Junya Matsushita）則在東京大隱於市，這兩者TG之前都曾經報導過。
「汽車在日本是體現自由和表達自我的終極手段。」純也解釋道：「許多人，尤其是住在東京這類大城市的人，仍然與父母住在一起。所以汽車成為了他們的避難所，成為了他們釋放情緒的渠道。有些人喜歡low低，有些人喜歡古典。我嗎？我喜歡做賽車手的感覺。知道自己這部富士曾經在賽車英雄手中叱咤世界各地，令我有一種一般汽車無法比擬的感受。」
如同所有表現形式，這種追求賽車感受的興趣也有層次之分，玩法從但求外形似模似樣，至到講究不打折扣的粗獷駕駛感受不一而足。畢竟汽車是車主個性的延伸，一天十二小時西裝骨骨並不代表你的座駕也要反映出這一點。所以我們首先要去東京四十五分鐘車程外的埼玉縣，拜會三位似乎自從九零年代在電視上看過賽車節目開始便一往無悔的仁兄。

外形正宗——埼玉縣街頭超級房車賽一族

1990年實施的BTCC Super Touring方程式，旨在一改之前Group A時代揮霍無度的風氣。賽例實施後的最初一兩年的確立竿見影，可是隨着豐田這些大門派加入競爭，之後又有威廉士車隊為雷諾Laguna賽車注入F1科技，Super Touring賽事根本沒有可能長此以往地壓低參賽開支。

不過Super Touring的確造就了好些史上最養眼的賽車。這些賽車外形上其實很似各自的同名街道版，表面看來只不過是裝上巨型輪胎和大幅降低了懸掛，以及擁有一身如今很有代表性的賽車花紋。它們當年在英國俘擄了許多車迷，後來此風更傳至日本感化了秋山武史（Takeshi Akiyama）、新倉孝介（Kousuke Niikura）和山崎真彥（Masahiko Yamazaki。以上姓名皆為日文音譯，下同）。

「我小時候會在奶奶家中看賽車，因為她有接收外國電視衛星信號。」愛快155的車主秋山武史說：「WRC、勒芒和BTCC都有看過。看見場上賽車貌似我爸爸所開的汽車，令我產生了終有一天也會這樣做的夢想。」

「我沒有參加賽車所需的財力物力，一顆心卻離不開愛快155這樣的戰鬥機器。它們的用途造就了賞心悅目的外形，而且要很有勇氣才能把它們開得很快。我從未親眼看過這些愛快賽車的實物，卻在六年間製作了兩件複製品。其中一部使用1994年的賽車花紋，另一部用95年花紋。這些車給人的感覺好易上癮，我每次扭動車匙點火都會覺得自己好似賽車手。」
每次介紹自己那部富豪S40都無可避免把Rydell大名掛在嘴邊的新倉孝介，年輕時期也曾夢想當賽車手。不過對於奧迪A4的車主山崎真彥來說，Gran Turismo 2才是令他終生迷上BTCC的原因。

「我雙親擁有一部奧迪。當我看見遊戲中的Super Touring A4，根本無法相信它們骨子裏是同一款車。」山崎真彥憶述道：「許多人因為那些不平凡的日本車喜歡上Gran Turismo，我喜歡這個遊戲卻是因為那些不平凡的歐洲車，尤其是那些賽道版，因為它們總是性能最好的。無論處於靜態或動態，這些賽車都有一種非常懷舊的色彩，我今後會繼續把這部車改造成名副其實的賽車。」

速度正宗——Civic賽車環狀一族

東京和神奈川之間簡稱Wagan的灣岸高速公路，如今仍然是日本汽車改裝界最著名的舞台之一。寬闊行車線加上長又長的平坦直路，令這條公路成為重火力改裝車發揮駭人車速的完美遊樂場。不過大阪亦不遑多讓，有一條短小狹窄滿佈急彎，不求馬力驚天動地，卻十分講究抓着力和靈活性的Kanjo環狀公路。

由於這裏是日本，坊間很自然出現了一種僅僅為了這條大阪環狀公路而生的次文化。你不妨想像一下有本事靠兩個轆轉彎的輕盈前驅揭背車，結果雖不中亦不遠矣。Kanjozoku或環狀一族，乃從1990年代的Group A本田Civic獲取靈感。三十多年後的今天，這種由賽車運動啟迪的心態依然大受歡迎。
「如果你想開快車，最好一開始就用一部快車。」緒方大輝（Daiki Ogata）笑說，他那部EK9 Civic正是十分有力的佐證。「我年幼時會從姑姑家中俯望高速公路，可以幾個小時不停觀看那些通過公路的有趣汽車。到得考獲車牌時，汽車文化已經令我無法自拔。於是我當上了機械師，買了自己第一部Civic着手改裝。」

就緒方大輝的EK9 Type R而言，賽車花紋的意義原來並不限於得其形，還帶有一份向啟發他們年代致敬的心意。不過這些花紋並非依樣畫葫蘆那麼簡單，而是具有本身的獨特設計。「我十分尊重EF Civic在1991年JTCC錦標賽所用的（花紋）設計，我這部車的花紋由創作Izumitsu Civic（疑是Idemitsu之誤）的好朋友設計，目的就是紀念當年的出光Civic。賽車應該擁有與別不同的外形，給人與別不同的感覺，速度也得十分凌厲。」

合法化——名古屋Trofeo賽車一族

來到名古屋這邊，玩法便較為死硬派，武田康忠（Yasutada Takeda）的林寶堅尼Gallardo Super Trofeo賽車便是最佳例子。這部林寶裝有氣壓千斤頂和Perspex車窗，車底離地距小到以毫米計，唯一透露其合法街車身份的線索，就是車尾那個偏置一旁的車牌。

「我曾經和Super Trofeo錦標賽的車隊人員共事，我記得自己當時心想在街道駕駛這些汽車一定很好玩。」武田康忠解釋道：「這些車轉向反應更快捷，引擎聲浪更霸道，感覺好不特別。但我相信你若想在街上開這種汽車，同樣有需要知道怎樣用它們比賽。」

不過對29歲的戶田恭介（Kyosuke Toda）來說，在街上駕駛賽車的意義遠不止於一種極致駕駛體驗，更是一種個人生活風格。因為他所交的朋友，以至閒時參與的活動，都是由到處駕駛這部Saker GT的樂趣綴合而成。

「我出生於1994年，所以成長期間錯過了許多很有代表性的賽車。」戶田恭介說：「到得年紀較大時，我好想領略一下這些賽車，不過光是觀看YouTube的紀錄片根本無法滿足。當你親自站在萬事得787B這樣的汽車旁邊，當能感受到引擎振動透體而來，留下一種你好想縈繞不散的感覺。」

「選擇Saker GT是個容易決定。我負擔不起正版Group C賽車，Saker卻盡得其形。這部車為賽事而生，無論開到哪裏都會造成話題。小孩會指着它大呼小叫，老人家則好想知道它有甚麼來頭。何況300bhp加上750kg，速度當然非同小可，每次準備開車都會令你十分雀躍，過程和事後都興奮莫名。這種事，許多新車，就算是那些速度飛快的新車亦無法做到，我認為已變得愈來愈重和電氣化的汽車更難做到這一點。我開車是為了領略駕駛滋味，賽車正是駕駛滋味的終極體現。」

戶田恭介最後提到的一點，正是令這班車主走在一起的原因。新型汽車在許多方面的確更勝從前，卻未必可以捕捉到某些人的想像。在音樂世界中，你可以在世上任何地方用抗噪耳機以最高音質聆聽任何歌曲，卻無礙黑膠唱片再創銷量新高，黑膠唱片本身卻是一種並不完美，又會隨着時間老化變質和需要花功夫尋找的音樂載體格式。

正當我們愈來愈接近全自動駕駛時代，對於不經過濾毫不妥協的駕駛感受反而會愈來愈有興趣。對於一個仍然把圖文傳真機和DVD視作一種妥當媒介的國家，大家就別要指望日本會很快捨棄內燃式賽車吶。

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